Паспорта всех машин, написаны для механиков. Поэтому швеям, очень трудно разобраться, с устройством, а тем более с настройкой. А возможные неисправности, не отвечают тем, которые описаны, в паспорте машины.

На фото 1, машина 34 класса.

Фото 1.

-- --

На фото 2, показаны цифрами, основные точки, на верхней части, машин

  1. Винт, Нажима ролика, на материал.
  2. Нитепритягиватель.
  3. Регуляторы натяжения верхней нити.
  4. Крышка доступа, к шестерням блока длины стежка.
  5. Крышка доступа, к челноку.
  6. Игольная пластина.
  7. Кнопка, принудительной подкачки масла, на опорную втулку, главного вала.
  8. Маховое колесо.

Фото 2.

На фото 3, вид снизу платформы.Машина 34 класс, первый выпуск. Цифрами показаны детали, название которых необходимо знать, каждой швее, чтобы объяснить механику, что с машиной. Частый ответ " Не шьёт".

  1. Картер.
  2. Вал с ведущими шестернями.
  3. Вал привода челнока.

Вал привода челнока. Передаёт движение, шестерни, вала челнока. Обратите внимание, на её положение в машине 34 класса. И посмотрите на её расположение в машинах 34 М классов. Вот этой новацией, машины и различаются.

  1. Большая шестерня, на валу челнока.
  2. Фиксатор положения длины стежка.
  3. Винт, прижима ведущего и ведомого валов, блока длины стежка, или, винт регулировки высоты зуба, транспортёрного колеса.
  4. Ведомый вал, с набором ведомых шестерён.
  5. Кронштейн с вилкой, переключатель, шестерён.

Фото 3.

На фото 3-1, показаны детали, находящиеся с низу платформы, в картере. На машине, класса 34 М:

  1. Вал, с ведущими шестернями.
  2. Втулка, вала № 1.
  3. Винт крепления, Червячного колеса, или шестерни. Таких винтов два.
  4. Червячное колесо, или шестерня.
  5. Червяк, - так называется шестерня, похожая на вал, в ручной мясорубке.
  6. Нижняя, конусная, косозубая, шестерня, на вертикальном валу.
  7. Вертикальный вал.
  8. Правая, конусная, косозубая, шестерня, на валу привода, челнока.
  9. Втулка, на валу привода, челнока.
  10. Винт крепления, втулки, на валу привода, челнока.
  11. Дистанционная шайба, с двумя винтиками крепления к валу.
  12. Вал привода, челнока.

Все втулки на валах, стоят в при тык к шестерням но без на тяга, Зазор 0,01 мм. Ход лёгкий.

Фото 3-1.

На фото 3-2, показаны детали, находящиеся с низу платформы, под игольной пластиной. На машине, класса 34 М:

  1. Вал, с ведущими шестернями.
  2. Вал привода, челнока.
  3. Блок челнока.

Блок челнока, двигается в лево и в право, относительно копуса машины, на салазках. Но стопорится винтами № 4, их два, верхний показан на фото 3-2. Это движение, необходимо, при выставке зазора. Между лыской иглы и носиком челнока, равному 0,1 мм. Чтобы не было пропусков, стежка.

  1. Винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.
  2. Винт, регулирующий положение транспортёрного колеса, относительно верха, игольной пластины.
  3. Шестерня, вала привода, челнока.
  4. Шестерня, вала челнока.
  5. Ведомые шестерни, на валу, передающему движение, транспортёрному колесу. На передвижение кожи, над игольной пластиной.
  6. Ведущие шестерни. Их три малых. Смотрите фото 25.
  7. Транспортёрное колесо.

В машинах, шьющих ткани, установлены транспортёрные колодки. На передвижение материалов, На обувных машинах - транспортёрные колёса.

  1. Кронштейн - предназначен для переключения, длины стежка. Его устройство на фото 28.
  2. Левая втулка, вала привода, челнока.
  3. Левая дистанционная, втулка.
  4. Винт крепления, левой дистанционной втулки.

Фото 3-2.

На фото 4, показаны основные узлы Ролика:

  1. Отверстие, верхнего кронштейна, Ролика.
  2. Желоб, под верхний ограничитель.
  3. Зажимной винт, нижнего кронштейна, в котором и установлен Ролик.
  4. Винт регулировочный, сжатия шариков, в Ролике.
  5. Винт стопор, винта 4.
  6. Ролик с накаткой.

Фото 4.

На фото 5, Вид Ролика со стороны иглы.

Фото 5.

На фото 6, Разборка ролика, для проверки, количества шариков, а так же проверки всего подшипника. Смазка - Солидол, Литол, Циатим. Технический вазелин.

Фото 6.

На фото 7, ось вынута из колёсика - ролика.

Фото 7.

На фото 8, показан винт, крепления стержня - лапки.

Порядок действий при выставке ролика:

  1. Снять фронтальную крышку.
  2. Маховым колесом опустить иглу в игольную пластину.
  3. Ослабить винт, на стержне лапко - держателя.
  4. Проворачивая стержень, вокруг своей оси, выставляем зазор в 1 мм, между иглой и нижнем краем ролика.

Зазор между верхом игольной пластины, и низом Ролика, равен нулю (0). При этом транспортёрное колесо, должно быть ниже игольной пластины, на 1 мм.(фото 3, винт 6, открутить на 4-5 оборотов). После зажима винта, на хомуте "лапко - держателя", Транспортёрное колесо подымают в верх. Закручивая винт 6 фото 3. Верх ролика, ставят на 1,2 мм выше игольной пластины, для обувной кожи и на 0,7- 0,8 мм, для кожгалантереи.

Фото 8.

На фото 9, ослабив винт 2, вертикальная ось ролика, должна быть в 1 мм от иглы. Иначе на утолщениях, будет обрывать, верхнюю нить.

Фото 9.

На фото 10, игольные пластинки, Изготовлены частником, по моим эскизам, к машинкам 34 класса. До появления 330-8 они были очень востребованы.

Фото 10.

Для дальнейшей настройки, требуется предварительная подготовка:

  1. Снять верхнюю и нижнюю нити.
  2. Отсоединить от привода, ремешок.
  3. Снять крышки: фронтальную, доступа к челноку и крышку доступа, к шестерням блока, длины стежка.
  4. Откручиваем два винта и снимаем игольную пластину, фото 11.
  5. Теперь произведём снятие челнока, чистку его, выставку, и регулировку всего узла.
  6. На фото 11, вид сбоку, игольная пластина.

Фото 11.

На фото 12, под игольной пластиной, видим челнок. Его так же называют -"Грейфер" - при переводе с немецкого это челнок.

  1. Защёлка.
  2. Шпульный колпачок.
  3. Винтик крепления, секторной, скобы.
  4. Винтик крепления, секторной, скобы.
  5. Винтик крепления, секторной, скобы.

Приподняв вертикально защёлку, снимаем шпульный колпачок, со шпулькой, и откладываем в сторону.

Фото 12.

  1. На фото 13, малой отвёрткой, открутив три винтика № 3 № 4 № 5. Снимаем секторную скобу.

Фото 13.

На фото 14, проворачивая, вынимаем под шпульник - часто называют "сетка". Под ним, винт подтай. Выворачиваем винт М 4, - с головкой под тай. Всё, вынимаем челнок, в верх.

Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без потёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой Гойя.

  1. Шпульный колпачок.
  2. Посадочное место, прижимной, секторной скобы.
  3. Секторная, прижимная скоба.
  4. Корпус челнока.
  5. Иглоотражательная пластина - "каретка".
  6. Шпулеотводка.
  7. Вал челнока.

Фото 14.

На фото 15, челнок в разобраном виде.

  1. Подшпульник.
  2.  Шпульный колпачок.
  3. Игло-отражательная пластина.-" Каретка."
  4. Кронштейн -" шпулеотводка ".
  5. Челнок, носик челнока.
  6. Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.

При покупке челнока, детали № 3; № 4; №6, в комплект челнока не входят.

Фото 15.

Сборка челнока и установка на посадочное место.

Порядок действий:

  1. На посадочное место 6, одеваем шпулеотводку 4. Прямоугольный сухарик, должен попасть в паз, шпулеотводки.
  2. Снизу, на челнок 5, одеваем каретку 3. Малое отверстие в каретке должно совпасть с малым отверстием на челноке 5.
  3. Вставляем челнок 5 в посадочное место.
  4. Так, чтоб малые отверстия, каретки и челнока, оделись на штифт, - "штырёк".
  5. Вворачиваем винт М 4 под тай. И сильно его затягиваем. При ослаблении резьбы, в посадочном месте 6, винт откручивается. Раньше в 90 годах, в отверстие опускали капроновую нить, и закручивали винт, чтоб не покупать, новую ось 6. Сейчас в продаже есть Холодная сварка для металла, намазав винт солидолом, вытерли руки, намазали винт, Холодной сваркой, тонким слоем, завернули винт. Больше самопроизвольно он не вывернется.
  6. Вставляем, слегка проворачивая под шпульник, в посадочное место.
  7. На новом челноке, в этом пазу, находится тонкая полоска из Фетра, фото 19, войлока. В нём долго держится, смазочное масло. Поэтому посадочное место под шпульника меньше всего изнашивается.
  8. Закручиваем на 3 винтика скобу. Фото 15 № 3.
  9. Вставляем игольную пластину, на упорный выступ, подшпульника.

На фото 16, показаны основные части под шпульника.

  1. Носик под шпульника, этот носик в пазах игольной пластины.
  2. Упорный выступ, для шпулеотводки.
  3. Ось защелки.
  4. Защёлка, или фиксатор колпачка.
  5. Паз, которым под шпульник, затягивает верхнюю нить, в челнок.

Фото 16.

На фото 17, челнок, вид сбоку. В такой комплектации, его продают.

Фото 17.

На фото 18 изображены 3 каретки, изготовлены частным образом, из стали У-8. И закалены в спец, печи. Красной линией, обозначена траектория подъёма иглы, по этой линии, производится оп пил, на электро точиле. Верхнюю кромка, обрабатывается алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовывается войлоком, с пастой Гойя. Она должна быть на расстоянии 0,1- 0,3 мм от иглы. Если будет касаться иглы, то будет сечь верхнюю нить. Если расстояние будет 0,35- и более, - будет ломаться игла.

Фото 18.

На фото 19, показаны три каретки, изготовлены из углеродистой стали: У 8. По моему, заказу. В наличии 15 штук. Красной линией, показана линия с пила на электро точиле. Нижняя точка, линии, это низ отверстия иглы, в положении ноль. Верхняя точка, это низ отверстия иглы, в положении, когда каретка проходит иглу. Без каретки, будет поломка иглы! Каретка подходит на машины 34 классов; 330 - 8; 430; и колонковые и рукавные машины, с таким челноком.

Фото 19.

На фото 20, показан винт, в крученый в паз.

С помощью этого винта, происходит регулировка, шпулеотводки. Как это выставляется, будет описано, после выставки челнока, относительно иглы.

Фото 20.

Выставка челнока и игловодителя.

     
  1. Вставляем иглу, в иглодержатель, длинным желобом, к Ролику. Как на фото 45.
  2. Снять игольную пластину.
  3. Положить машину, на заднюю часть.
  4. Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку Ноль (0). Фото 21. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум. Чем больше этот размер тем челнок новее.
  5. Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма. Смотрите фото 20.
  6. Если этого не происходит, то надо вскрыть картер фото 3, № 1. Там находится, на вертикальном валу червяк, большая бронзовая - это червячная шестерня, и самая нижняя на вертикальном валу, конусная шестерня. Так вот, на ней, должны быть винты, их два, закручены и затянуты.

Проверить винты на червяке и червячной шестерне. Они должны быть, затянуты!

  1. Шестерня № 4 на фото 3, соединяется так же, с конусной шестерней, установленной на оси челнока. Так вот, на оси челнока, шестерня, - винты на ней, также должны быть закручены и затянуты. Но при этом, челнок установленный на оси, не должен не подыматься, ни опускаться. То есть, говоря языком механики, не должно быть осевого люфта.
  2. А вот на шестерне 4 фото 23, надо ослабить оба винта. И шестерню 4, сбить лёгкими ударами молоточка в лево, то есть вывести из зацепления, с шестерней, расположенной на оси челнока.

Но не усердствовать, так как она, вместе с валом, может выйти из шестерни, расположенной в картере! Рис 2. Бывает, что ошибочно, тупые винты, без головок, ввернули в шлицы, а острые в гладкую часть вала. При нагрузке, отрегулированный челнок сбивается. Должно быть на оборот. Острые - в шлиц, тупые - в упор!

Фото 21.

На фото 22, шестерня, установленная на валу, передающему движение валу челнока, с цифрой 4.

Фото 22.

На фото 23, схемка крепежа, левой шестерни, показанной на фото 22, на валу челнока.

Фото 23.

И так, сбили шестерню, в право, придерживая челнок, от проворота.

  1. Опустили иглу в нижнюю точку (0).

Больше маховое колесо, не вращаем!

  1. Выставляем, носик челнока, под шпулеотводку или 1 мм не доводя шестерню 4 фото 23.
  2. Держим челнок, одной рукой! Другой рукой,- подбиваем на место, шестерню 4, в соединение с шестерней челнока!
  3. Вращая маховое колесо, проверить, положение носика челнока, когда игла в нижнем ноле! 3 раза!

Переходим к следующей операции.

Выставка носика челнока, относительно иглы и выставка иглы, относительно носика челнока.

  1. Медленно, вращая маховое колесо, доводим остриё носика челнока, до пересечения с осью иглы.
  2. Носик челнока, должен быть, по середине, лыски иглы!
  3. Для достижения этого, под Фронтальной крышкой, на хомуте игловодителя, Фото 8 есть винт, ослабляем его на 1-2 оборота, и слегка проворачивая, опускаем или подымаем, стержень - игловодителя, выставляя его, в положение, пересечения носика челнока, с иглой, посередине лыски.
  4. При этом, слегка на 3-5 градусов, поворачиваем игловодитель с иглой по часовой стрелке, фото 24. Положение иглы, относительно носика челнока,  смотрите на фото 45.

При про вороте на больший угол, кронштейна, иглодержателя, а именно, кончик нитенаправителя, при опускании игловодителя, будет касаться Ролика. Этого быть не должно!

-- --

Фото 24.

Переходим к новой настройке.

Установка на машину, дополнительного комплекта шестерён, для того, чтоб длина стежка, стала 3,15 мм. Мои расчёты, изготовление по моим эскизам.

На фото 25, указаны существующие диаметры шестерён, с длиной стежка на каждой, паре.

Фото 25.

Диаметры ведущих шестерён установленных в машине заводом, это Д 30; Д 24; Д 26. На диаметре 30 - 28 зубов, на диаметре 24 - 22 зуба, на диаметре 26 - 24 зуба.

Исходя из этих промеров, существующих шестерён, я пришёл к выводу, что в этот блок, вместо самого малого шага, можно установить, шестерёнчатую пару, и этим самым увеличить длину стежка. До 3, 2 мм.

Таблица на изготовление шестерён № 1.

Ведущиезубведомыезубшагсумма Д
Д - 24 22 Д - 56 54 1,6 24+56=80
Д - 26 24 Д - 54 52 1,8 26+54=80
Д - 28 26 Д - 52 50 2,0 28+52=80
Д - 30 28 Д - 50 48 2,2 30+50=80
Д - 32 30 Д - 48 46 2,4 32+48=80
Д - 34 32 Д - 46 44 2,6 34+46=80
Д - 36 34 Д - 44 42 2,8 36+44=80
Д - 38 36 Д - 42 40 3,0 38+42=80
Д - 40 38 Д - 40 38 3,2 40+40=80
Д - 39,5 38 Д - 39,5 38 3,2 39,5+39,5=79
+2 +2 -2 -2 +2  

При изготовлении пары, шестерён, с Д - 40 мм, я установил их в блок, При проверке обнаружил, что высота транспортёрного колеса, выше чем 0,9 мм над игольной пластиной, не подымается. После уменьшения, каждого диаметра на 0,5 мм, длина стежка стала 3,15 мм, лёгкий ход машины, без заеданий, и высота транспортёрного колеса, над игольной пластиной 1,2 мм.

На фото 26, эскиз на изготовление шестерён, данный мной токарю, фрезеровщику, слесарю и термисту. Шестерни изготавливали из Ст 45.

Фото 26

Установка на 34 класс этого комплекта.

На фото 27, эскиз расположения деталей, снизу машины :

  1. Винт регулировки, высоты, транспортёрного колеса.
  2. Шестерня Д-30 мм.
  3. Шестерня Д-24 мм.
  4. Шестерня Д-26 мм.
  5. Левая втулка, вала транспортёра.
  6. Вал транспортёра.
  7. Верхняя втулка, блока челнока.
  8. Прижимное, ограничительное кольцо, с винтиками.
  9. Втулка, правая, вала транспортёра.<
  10. Червячная шестерня.
  11. Стопорный винт втулки, вала транспортёра.
  12. Шестерня Д-50.
  13. Шестерня Д-56.
  14. 14 Шестерня Д-54.
  15. Винт кронштейна, для замены шага, стежка.
  16. Нижняя ось, крепления блока шестерён.
  17. Средняя ось, во втулке, блока шестерён.
  18. Транспортёрная шестерня.
  19. Левая шестерня, установленная на валу челнока.
  20. Втулка, Блока челнока, на валу челнока.
  21. Стопорный винт втулки, в блоке челнока.
  22. Прижимное, ограничительное кольцо, с винтиками.
  23. Прижимное, ограничительное кольцо, с винтиками.
  24. Стопорный винт,втулки картера, на валу челнока.
  25. Втулка картера, на валу челнока.
  26. Правая, конусная шестерня, на валу челнока.
  27. Нижняя, конусная шестерня, на вертикальном валу.
  28. Верхний винт, блока челнока.
  29. Нижний винт блока челнока.
  30. Блок челнока.
  31. Корпус блока шестерён. Чугун, литьё, осторожно - может лопнуть, при ударах!

Фото 27.

На фото 28, эскиз, кронштейна переключения, длины стежка. Вид с боку.

Фото 28.

И так приступаем, к переустановке, согласно эскиза, фото 27.

  1. Откручиваем, винт 1, винт регулировки, высоты, транспортёрного колеса. И откидываем на себя.
  2. Берём молоточек, и лёгкими ударами в точку 31, сбиваем, блок шестерён влево.
  3. Выворачиваем винты, с транспортерного колеса, и снимаем его с оси.
  4. Выворачиваем 15 Винт кронштейна, для замены шага, стежка. И снимаем вилку с кронштейном. Рис 7.
  5. Из откинутого блока выбиваем, тонким керном, блок ведомых шестерён, вместе с осью и левой втулкой 17. На оси шпонка!
  6. Разбираем блок, шестерён 12; 13; 14.
  7. На место шестерни 14 насаживаем изготовленную шестерню Д 39,5 мм. И скручиваем блок винтами. Винты не должны, выйти на ружу, иначе вилка их будет цеплять!
  8. Собираем весь блок. И ставим на него транспортёрное колесо. И кронштейн переключения.
  9. С правой стороны машины, крышка на 6-ти винтах. Это крышка картера. Открутить винты. Под крышкой прокладка. Внутри много солидола. Выгребсти его из картера. Всё протереть, чистой тряпочкой.
  10. На червячном колесе 10, откручиваем винтики.
  11. Откручиваем винтики на шестернях 2; 3; 4.
  12. Ослабляем винтики на втулке 7, и на кольце 8.
  13. Со стороны червячного колеса, наставив тонкое керно, в ось вала 6, Выбиваем ось в лево.

Сборка:

  1. На концах вала, снять фаски!
  2. На валу оставляем шестерню Д - 30, и насаживаем новую шестерню Д - 39,5 мм.
  3. Наставив керн, насаживаем вал в право, в картер, не забывая про втулки и кольца.
  4. Когда червячную шестерню, будете одевать на вал, обратите внимание на шлиц, в него вкручивается острый винт. А стопорной винт, вкручивается в упор, круглой части вала.
  5. Слева, вал забивать за под лицо, с левой втулкой!
  6. А с права, вал не должен выходить, из червячной шестерни.
  7. После, сборки вала 6, проверить вращение маховым колесом, легкость хода.
  8. Проверить лёгкость хода и ведомых шестерён.
  9. Блок с ведомыми шестернями, совместить с помощью, кронштейна переключения, длины стежка. При необходимости подбивая его молоточком. Точность установки, определяется свободным входом, в прорезь игольной пластины.
  10. Теперь, над ведомой шестерней, с Д 39.5 мм, в зацеплении должны стоять зубы Д 39,5 ведущей. Ведущую шестерню, - двигая по валу, в право и влево, до зацепления. Блок откидываем, а винты на ведущей затягиваем. То же самое проделываем и со следующей шестерней Д - 30 мм. Единственно передвинув вилкой, блок шестерён, на другое деление.
  11. Проверяем лёгкость хода, машины.
  12. Засовываем в картер свежий солидол, ставим прокладку и крышку. Закручиваем винты.
  13. Если ход тяжёлый, винт 1, слегка ослабить.

Фото 29.

Регулятор верхней нити.

На фото 30, регулятор верхней нити 34 класса в сборе. Лучшего фото не нашёл.

Фото 30.

На фото 31, регулятор верхней нити 34 класса но не хватает одного регулятора. Машина 34 класса двух игольная, но на этой, не хватает одного регулятора. И вот, таким образом, происходит заправка верхней нити перед всовыванием её, в отверстие, нитепритягивателя.

Фото 31.

На фото 32, нитенаправительная пластина. Конструкция понятна.

Фото 32.

На фото 33, нитенаправительная пластина, на стержне с компенсационной пружиной в сборе. Натяжения у пружины нет! Вид с боку.

Фото 33.

На фото 34, нитенаправительная пластина, на стержне с компенсационной пружиной в сборе. Вид сзади.

Фото 34.

 На фото 35, показана стойка, под катушки установленная на пром столах 34 класса.

Фото 35.

Окончательная настройка, машины 34 класса:

  1. Нитки заправляем в регулятор натяжения верхней нити. .
  2. В нитепритягиватель.
  3. Через нитенаправители, в нитенаправитель, иглодержателя.
  4. И теперь нить, со стороны ролика, в отверстие иглы.
  5. Ещё раз проверяем иглу. Чтоб заточка лопатка, для шитья кожи. Острая. Вставлена в верх до упора. Повёрнута на работающего на 3 - 5*.
  6. Ставим ролик на место. Под ролик, обрезки кожи. Медленно опускаем иглу с ниткой, через игольную пластину и кожу.
  7. Проверяем, положение носика челнока, - под шпулеотводкой.
  8. Пересечение носика с иглой, посередине лыски.
  9. Выставляем зазор, между лыской иглы и носиком челнока, Он у нас должен быть 0,1 - 0,15 мм.
  10. Машина у нас, на задней стенке. Смотрим Фото 27. № 28 и 29. Эти винты ослабляем. И слегка постукивая молоточком пододвигаем, блок челнока № 30 к игле. Выставили зазор, винты зажать.
  11. На фото 20, показан винт. Ослабляем на 1 полу-оборот.
  12. Маховым колесом, делаем три оборота, на работающего. Челнок самовыставляется. Зажимаем винт.

Фото 36.

На фото 37, шпулеотводка сильно отведена.

Фото 37.

На фото 38, паз, который зажимает винт, это 1/3.

Примерное расположение винта, в пазу, + - 1 мм. Будет происходить и свободный захват, и обвод нити, и проход нити, между шпулеотводкой, и под шпульником.

Фото 38.

Смазка машины.

На фото 39, показаны точки смазки.

Фото 39.

Обрыв верхней нити.

После проведённой настройки, происходит обрыв верхней нити.

Возможные неисправности и их устранение:

  1. Не правильно заправлена верхняя нить, - в регуляторе натяжения верхней нити. Вынуть нить, и пере заправить!
  2. Нить перетирается, на осях, регуляторов натяжения, верхней нити.- Разобрать! Оп пилить, алмазным надфилем, обработать шлифовальной шкуркой. Либо заменить ось!
  3. Поломка, компенсационной пружины. Открутить винт! Снять весь блок, регуляторов натяжения верхней нити. Один или два витка пружины, распрямить и из этих витков, изогнуть, новую компенсационную пружину. Как на фото 33 и 34.
  4. Бывает нить, перетирает отверстие нитепритягивателя и её начинает там сучить. Есть несколько способов устранения. - Рассверлить, и снять фаски. - Оторвать узкую полоску наждачной ткани и свернув её несколько раз, получим узкую наждачную нить и так расточить отверстие. - Вставить в расточенное отверстие кусочек стальной или керамической, трубки. И посадить её на "Супер клей" или "Эпоксидную смолу". Либо купить и заменить нитепритягиватель.
  5. Бывает нить, протирает паз, в корпусе, перед входом, в игольный нитенаправитель. - Треугольным напильником расширить паз. И по возможности за овалить!
  6. Паз протирается и в отверстии игольного нитенаправителя, и в отверстии игольной пластины. - способ устранения пункт 4. Или полная замена, на новую деталь.
  7. Острые края, в отверстии иглы. - Заменить иглу. Неправильно установлена игла. Смотри Игла - самая главная деталь в швейной машине
  8. Между роликом и иглой менее 1 мм. - Выставить ролик без материала под иглой. Фото 8.
  9. Большая толщина кожи.- Подрежьте край кожи, - сбрусуйте.
  10. Челнок начал тереться, об низ, игольной пластины. - Это вывернулся винт, крепления челнока под подшпульником. Челнок, должен проходить ниже, низа, игольной пластины, на 1- 2 мм. Снять подшпульник завернуть винт. Над Фото 16. Сборка. Пункт 5.
  11. Снять фаски на игольной пластине, фото 11!
  12. Заедает ролик. Разобрать, почистить, смазать! Фото 6 и 7.

Регулировка натяжения верхней нити. На Фото 40.

По кусочку тонкой кожи, отрегулировать натяжение верхней нити. Регулятором натяжения.

  1. Представьте себе циферблат часов. Сверху, на гайке регулятора, сделайте отмету фломастером.
  2. Заворачивая гайку, по часовой стрелке, на 15 минут. - Это сильней зажимаем, верхнюю нить.
  3. Прошить! И проверить, утяжку нитей.
  4. Мало, ещё на 15 минут, мало ещё. Пока нижнюю нить, не начнёт вытягивать на верх.
  5. Стало вытягивать на верх? Откручиваем гайку на 7 минут. То есть, поворачиваем гайку, против часовой стрелке.
  6. Прошить! И проверить, утяжку нитей.
  7. Много? Подтягиваем на 3, 5 минуты, и так далее. Пока не появится правильная утяжка. Как на фото 43.

-- --

Фото 40.

На фото 41, верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить, зажать! Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

Фото 41.

На фото 42, верхняя нить, в тарелочках, сильно зажата. Необходимо верхнюю нить ослабить! Для этого гайку открутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 43.

Фото 42

На фото 43, натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска кожи, нити. И попытаться, слегка отделить верхний пласт кожы от нижнего, как на фото 44. 

Фото 43.

На фото 44, натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.

Фото 44.

На фото 45, показано, как на обувных машинах, должна распологаться лыска иглы, относительно носика челнока.

Фото 45.

 Общая настройка закончена!

Комментарии   

0 #4 RE: Общая настройка машин 34 класса.Андрей Анатольевич 27.03.2017 21:37
Цитирую Владимир:
Спасибо за информацию Очень полезно

Обращайтесь.
Цитировать
+1 #3 RE: Общая настройка машин 34 класса.Владимир 27.03.2017 18:43
Спасибо за информацию Очень полезно
Цитировать
0 #2 RE: Общая настройка машин 34 класса.Андрей Анатольевич 22.02.2015 07:46
Цитирую Стас:
Андрей Анатольевич! Супер статьи! Хоть и понимаю немного,а перечитал.
Нуждаюсь в шестернях д40 ,2шт или купил бы фрезу м1 -есть возможность помочь?

Последний комплект, еле продал, год назад. Такие машины уже редкость. Фрезу можно приобрести у Фрезеровщиков, на заводах. Но она считается Диффицитом.
Цитировать
0 #1 ВсеPavel3 14.11.2014 19:00
Большое спасибо за Ваш труд.Очень доходчиво и очень полезно
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!