Машину Лада 132, привезли в ремонт с неисправностями:
- Рвёт верхнюю нить.
- Изношен ремешок привода (от двигателя до большого шкива).
- Ломает иглы.
На фото 1 - 0 , Лада 132.
Фото 1 - 0.
На фото 1, главные детали корпуса машины:
- Станина.
- Платформа.
В любой машине, в платформе, распологаются горизонтальные валы-кронштейны!
- Рукав.
- Фронтальная крышка.
- Пенал. Со стержнями для катушек и шпулек.
- Маховое колесо.
- Кронштеин с коленонажимателем (включение оборотов двигателя).
Фото 1.
На фото 2, цифрами показаны главные точки платформы и рукава:
- Переключатель электро лампочки.
- Переключатель электродвигателя ( Вкл и Выкл).
- Регулятор подъёма и опускания транспортёрной колодки.
- Регулятор длины стежка.
Регулятор длины стежка, на фото 2, установлен в положение - движение материала на себя. Швеи называют это переключение, во время шитья материала - от себя, на себя и снова от себя - " Закрепка".
- Регулятор ширины стежка. (От 0 - 4 мм). "Зигзаг"
В положении (0), машина шьёт прямую строчку. Это правильное положение!
- Регулятор смещения иглы в лево, по центру и в право - относительно центра отверстия - в игольной пластине.
Этими положениями удобно пользоваться, для вшивания Молнии. Единственное условие - регулятор № 5, должен стоять в положении ноль (0).
- РНВН - регулятор натяжения верхней нити.
- Нитенаправительное отверстие, перед заправкой нити на РНВН.
- Снята верхняя крышка - платформы.
Для настройки челнока, не нужно снимать игольную пластину! Нужно открутить верхнюю крышку платформы. Крепится двумя винтиками.
- Откидывающаяся крышка, доступа, к шпульному колпачку.
- Посадочное место, шпульного колпачка, в подшпульник.
Фото 2.
На фото 3, показан класс машины 132!
Фото 3.
На фото 4, регулятор ширины стежка (зигзаг) в положении 4 мм.
Этой строчкой пользуются для обмётки края ткани и для вшивания резинки. При вшивании резинки, на прямой строчке, резинка растягиваясь - рвёт прошитые нити!
Фото 4.
На фото 5, показан механизм привода машины:
- Переключатель лампочки. Положение выключена!
- Переключатель двигателя. Положение выключен!
- Большой шкив.
- Малый шкив.
- Крышка.
Стянув крышку - машина переключяется в положение намотка шпульки! Шпульки подходят от машины 330-8 класса. Вот ссылка: Таблица с размерами шпулек.
- Изношенный текстропный ремень. внутренний диаметр 175 мм. Профиль ноль (0).
Изношенный текстропный ремень, я заменил на резиновое кольцо. Наружный диаметр 60 мм. Внутренний диаметр 48 мм. Кольцо натянул с небольшим натягом. И появилось сразу, лёгкое движение и плавное троганье материала с места - на малых оборотах двигателя.
- Вал, передающий движение вращения, нижнему барабану, на котором одет ремень - со скобами.
Фото 5.
На фото 6 показано, что находится в нутри рукава. Снята крышка.
- Ручка переключения - положения иглы, относительно центра отверстия, в игольной пластине.
- Винт крепления втулки.
- Металическая ось. Со штифтом ограничителем, на правом конце.
- Эксцентриковая втулка. Посажена на ось № 3. Внутри неё проходит главный вал № 9!
- Вилка (Тяга с вилкой)- соединяется с тягой № 7.
- Главный вал. И ошибочно - № 9 многозаходной шестерней, тоже главный вал.
- Тяга - соединяется с рамкой, внутри которой двигается стержень - игловодитель.
- Этим винтом зажимается хомут.
При ослаблении винта № 8, можно подрегулировать: левый вход и правый вход - иглы. В отверстие, на игольной пластине.
Фото 6.
На фото 7, механизм сдвига иглы.
- Ручка переключения - положения иглы, относительно центра отверстия, в игольной пластине.
- Штифт - ограничитель.
Неисправность:
Бывает, что этот винт ослаб. Втулка сдвинулась во внутрь. От этого исчезает фиксация положений:
- Лево.
- Центр.
- Право.
Устранение:
- Втулку № 4 - слегка сдвинуть на ружу, в сторону переключателя.
- Винт № 5 зажать!
- Этим винтом зажимается хомут.
- Ограничители втулки.
- Винт - крепления втулки, в корпусе рукава.
Фото 7.
На фото 8, вид на челнок со стороны фронтальной крышки:
- Винт крепления, ограничительной втулки - оси челнока.
- Челнок.
- Секторная крышка - скоба. С тремя винтиками.
- Подшпульник.
- Посадочное место установочного пальца.
- Визуальная ось - проходящая через горизонтальную ось, в под шпульнике.
Фото 8.
Нафото 9, вид на ось челнока с задней стороны машины.
- Транспортёрная колодка.
- Винт крепления втулки - ограничивающий минимальное приближение носика челнока, к лыске иглы.
- Винт с левой резьбой.
На винту со шляпкой "подтай" - шайба. Эта шайба, упирается во втулку. Во втулку, вставлена ось с конусной шестернёй. На оси закреплён двумя винтиками челнок. Закручивая винт вытягивается наружу ось, на которую насажен челнок. Ограничителем вытягивания оси - является торец втулки. Смотрите рисунок 9-1.
- Крышка доступа, к шпульному колпачку.
- Отверстие для смазки втулки, ведущей шестерни.
- Отверстие для смазки - вала челнока во втулке.
- Установочный палец.
Фото 9.
На рисунке 9-1, внешний вид - механизма выставки челнока.
Изначально заводом, машина была настроена на бытовую иглу. Но в связи с сильным износом челнока, я принял решение - настроить машину на промышленную иглу и промышленную нить. Своё решение согласовал с хозяином. Поэтому мне и пришлось сдвигать ось челнока. Сдвиг составил 0,5 мм. Зазор с лыской иглы, должен быть 0,1 мм!
Рисунок 9-1.
На фото 10, механизм платформы.
- Платформа .
- Вал кронштейн - передаёт движение, на подъём и опускание транспортёрной колодки.
- Вал кронштейн - передаёт движение, на перемещение материала.
- Соединительная тяга.
Соединительная тяга - правым концом соединена с, фото 2 № 3. Левым концом - соединена с конусным пальцем № 7. От положения конуса, в вилке кронштейна № 8, зависит высота. На какую будет приподыматься транспортёрная колодка, относительнол верха игольной пластины.
- Место крепления винта, верхней крышки - платформы.
- Место крепления винта, верхней крышки - платформы.
- Конусный палец.
- Кронштейн.
- Кронштейн - передаёт движение, на перемещение материала.
- А задняя часть кронштейна - приподымает транспортёрную колодку.
- На этом же кронштейне, и установлена транспортёрная колодка.
- Транспортёрная колодка.
- Кронштейн - установленый на валу кронштейне № 2. Является направляющим - для конусного пальца № 7.
- Кронштеин - установлен на валу № 3. Является опорой кронштейна № 8.
Фото 10.
На фото 11, Фронтальная часть машины:
Зелёным цветом я указал точки смазки. Маслом для СНГ И18А или И20А. Все масла называются Индустриальными. "20 или 18" - это вязкость масла. Раньше такое масло называлось ВЕРЕТЁННЫМ! Смазывать нужно раз в 10 дней. По 1 капле.
- Стержень лапки.
- Кронштейн - сдвига направления движения, игловодителя.
- Поводок игловодителя.
- Нитепритягиватель.
- Хомут с винтом. Для регулировки высоты - стержня лапки.
- Хомут с винтом. Для регулировки высоты - стержня игловодителя.
Регулировка высоты стержня игловодителя - производится только по пересечению носиком челнока, лыски иглы - на левом уколе иглы! В положении "зигзаг" = 4 мм.
- Винт крепления основания РНВН. К корпусу машины.
- Винт крепления, нитенаправительной скобы № 11.
- Стержень - толкатель РНВН.
- РНВН.
- Нитенаправительная скоба.
- Разделительная шайба. Стоит не наместе!
Разделительная шайба - установливается между тарелочек!
- Место, в котором работает - компенсационная пружинка.
- Иглодержатель!
- Лапка.
- Удлинитель стержня лапки.
Такой же удлинитель, есть на машине Веритас. Смотриите фото 9 и фото 10 в статье: Швейная машина Веритас Автоматик 8014-3.
Фото 11.
На фото 12, показано, как остриё иглы - равняется с верхом поверхности челнока. На прямой строчке. Правильное положение!
- Положение пластины "Ласточкин хвост".
- Положение секторной скобы.
- Остриё иглы.
- Отверстие иглы.
- Установочный палец.
Фото 12.
На фото 13, Показана игла опущенная в подшпульник.
Высота игловодителя правильное!
А вот положение подшпульника не правильное! Необходимо установочный палец, выдвигать влево!
Иначе на левом уколе, будет ломать иглы!
Фото 13.
На фото 14, подшпульник сдвинут на левый укол.
Игла на левом уколе - при пересечении носиком челнока - лыски иглы.
- Носик челнока.
- Отверстие иглы.
- Кончик носика челнока.
- Верх лыски иглы.
- Установочный палец - Опущен низко!
Нужно подложить прокладку, чтобы верх носика установочного пальца, был на 0,5 -1 мм, выше верха подшпульника.
- Верх подшпульника.
- Зазор, между подшпульником и установочным пальцем.
- Величина зазора, должна быть не менее половины, глубины паза.
В этом пазу - проходит нижняя нить в два сложения, а в середине этой складки - верхняя нить, в два сложения. При затруднительном проходе - верхняя нить порвётся!
Фото 14.
На фото 15, подшпульник до сдвига, установочного пальца.
Фото ярче - тоже самое, что и на фото 14.
- Кончик носика челнока.
- Верх отверстия иглы.
- Носик челнока.
- Желоб иглы.
- Верх Установочный палец - Опущен низко!
Нужно подложить прокладку, чтобы верх носика установочного пальца, был на 0,5 -1 мм, выше верха подшпульника.
- Ось подшпульника.
- Транспортёрная колодка.
- Начало пластины "ласточкин хвост".
- Секторная скоба.
Фото 15.
На фото 16, игла установлена криво.
Красными линиями - показаны места, в скоторых верхняя нить обрывается. Эти места - необходимо при тупить и все удары иглы спилить. Острые фаски притупить!
Затем произвести шлифовку - бархатной наждачной бумагой.
Фото 16.
В качестве нити - рекомендовал использовать нить этого номера. Используя данную нить - обрывы исчезли на малых, средних и повышенных оборотах - двигателя.
На фото 17, промышленная катушка - бабина.
Фото 17.
Настройка узлов с неисправностями окончена. Произведена смазка узлов. Машина передана хозяину.
Комментарии
А это для кого написано?
Изношенный текстропный ремень, я заменил на резиновое кольцо. Наружный диаметр 60 мм. Внутренний диаметр 48 мм. Кольцо натянул с небольшим натягом. И появилось сразу, лёгкое движение и плавное троганье материала с места - на малых оборотах двигателя.
Есть вопросы - обращайтесь!