Паспорта всех машин, написаны для механиков. Поэтому швеям, очень трудно разобраться, с устройством, а тем более с настройкой. А возможные неисправности, не отвечают тем, которые описаны, в паспорте машины.
На фото 1, машина 34 класса.
Фото 1.
На фото 2, показаны цифрами, основные точки, на верхней части, машин
- Винт, Нажима ролика, на материал.
- Нитепритягиватель.
- Регуляторы натяжения верхней нити.
- Крышка доступа, к шестерням блока длины стежка.
- Крышка доступа, к челноку.
- Игольная пластина.
- Кнопка, принудительной подкачки масла, на опорную втулку, главного вала.
- Маховое колесо.
Фото 2.
На фото 3, вид снизу платформы.Машина 34 класс, первый выпуск. Цифрами показаны детали, название которых необходимо знать, каждой швее, чтобы объяснить механику, что с машиной. Частый ответ " Не шьёт".
- Картер.
- Вал с ведущими шестернями.
- Вал привода челнока.
Вал привода челнока. Передаёт движение, шестерни, вала челнока. Обратите внимание, на её положение в машине 34 класса. И посмотрите на её расположение в машинах 34 М классов. Вот этой новацией, машины и различаются.
- Большая шестерня, на валу челнока.
- Фиксатор положения длины стежка.
- Винт, прижима ведущего и ведомого валов, блока длины стежка, или, винт регулировки высоты зуба, транспортёрного колеса.
- Ведомый вал, с набором ведомых шестерён.
- Кронштейн с вилкой, переключатель, шестерён.
Фото 3.
На фото 3-1, показаны детали, находящиеся с низу платформы, в картере. На машине, класса 34 М:
- Вал, с ведущими шестернями.
- Втулка, вала № 1.
- Винт крепления, Червячного колеса, или шестерни. Таких винтов два.
- Червячное колесо, или шестерня.
- Червяк, - так называется шестерня, похожая на вал, в ручной мясорубке.
- Нижняя, конусная, косозубая, шестерня, на вертикальном валу.
- Вертикальный вал.
- Правая, конусная, косозубая, шестерня, на валу привода, челнока.
- Втулка, на валу привода, челнока.
- Винт крепления, втулки, на валу привода, челнока.
- Дистанционная шайба, с двумя винтиками крепления к валу.
- Вал привода, челнока.
Все втулки на валах, стоят в при тык к шестерням но без на тяга, Зазор 0,01 мм. Ход лёгкий.
Фото 3-1.
На фото 3-2, показаны детали, находящиеся с низу платформы, под игольной пластиной. На машине, класса 34 М:
- Вал, с ведущими шестернями.
- Вал привода, челнока.
- Блок челнока.
Блок челнока, двигается в лево и в право, относительно копуса машины, на салазках. Но стопорится винтами № 4, их два, верхний показан на фото 3-2. Это движение, необходимо, при выставке зазора. Между лыской иглы и носиком челнока, равному 0,1 мм. Чтобы не было пропусков, стежка.
- Винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.
- Винт, регулирующий положение транспортёрного колеса, относительно верха, игольной пластины.
- Шестерня, вала привода, челнока.
- Шестерня, вала челнока.
- Ведомые шестерни, на валу, передающему движение, транспортёрному колесу. На передвижение кожи, над игольной пластиной.
- Ведущие шестерни. Их три малых. Смотрите фото 25.
- Транспортёрное колесо.
В машинах, шьющих ткани, установлены транспортёрные колодки. На передвижение материалов, На обувных машинах - транспортёрные колёса.
- Кронштейн - предназначен для переключения, длины стежка. Его устройство на фото 28.
- Левая втулка, вала привода, челнока.
- Левая дистанционная, втулка.
- Винт крепления, левой дистанционной втулки.
Фото 3-2.
На фото 4, показаны основные узлы Ролика:
- Отверстие, верхнего кронштейна, Ролика.
- Желоб, под верхний ограничитель.
- Зажимной винт, нижнего кронштейна, в котором и установлен Ролик.
- Винт регулировочный, сжатия шариков, в Ролике.
- Винт стопор, винта 4.
- Ролик с накаткой.
Фото 4.
На фото 5, Вид Ролика со стороны иглы.
Фото 5.
На фото 6, Разборка ролика, для проверки, количества шариков, а так же проверки всего подшипника. Смазка - Солидол, Литол, Циатим. Технический вазелин.
Фото 6.
На фото 7, ось вынута из колёсика - ролика.
Фото 7.
На фото 8, показан винт, крепления стержня - лапки.
Порядок действий при выставке ролика:
- Снять фронтальную крышку.
- Маховым колесом опустить иглу в игольную пластину.
- Ослабить винт, на стержне лапко - держателя.
- Проворачивая стержень, вокруг своей оси, выставляем зазор в 1 мм, между иглой и нижнем краем ролика.
Зазор между верхом игольной пластины, и низом Ролика, равен нулю (0). При этом транспортёрное колесо, должно быть ниже игольной пластины, на 1 мм.(фото 3, винт 6, открутить на 4-5 оборотов). После зажима винта, на хомуте "лапко - держателя", Транспортёрное колесо подымают в верх. Закручивая винт 6 фото 3. Верх ролика, ставят на 1,2 мм выше игольной пластины, для обувной кожи и на 0,7- 0,8 мм, для кожгалантереи.
Фото 8.
На фото 9, ослабив винт 2, вертикальная ось ролика, должна быть в 1 мм от иглы. Иначе на утолщениях, будет обрывать, верхнюю нить.
Фото 9.
На фото 10, игольные пластинки, Изготовлены частником, по моим эскизам, к машинкам 34 класса. До появления 330-8 они были очень востребованы.
Фото 10.
-- --
Для дальнейшей настройки, требуется предварительная подготовка:
- Снять верхнюю и нижнюю нити.
- Отсоединить от привода, ремешок.
- Снять крышки: фронтальную, доступа к челноку и крышку доступа, к шестерням блока, длины стежка.
- Откручиваем два винта и снимаем игольную пластину, фото 11.
- Теперь произведём снятие челнока, чистку его, выставку, и регулировку всего узла.
- На фото 11, вид сбоку, игольная пластина.
Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без потёртостей. Любая раковина, вызывает обрыв верхней нити.Углы должны быть закруглены. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой ГОЙЯ.
Фото 11.
На фото 12, под игольной пластиной, видим челнок. Его так же называют -"Грейфер" - при переводе с немецкого это челнок.
- Защёлка.
- Шпульный колпачок.
- Винтик крепления, секторной, скобы.
- Винтик крепления, секторной, скобы.
- Винтик крепления, секторной, скобы.
Приподняв вертикально защёлку, снимаем шпульный колпачок, со шпулькой, и откладываем в сторону.
Фото 12.
Фото 13. На фото 14, проворачивая, вынимаем под шпульник - часто называют "сетка". Под ним, винт подтай. Выворачиваем винт М 4, - с головкой под тай. Всё, вынимаем челнок, в верх. Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без потёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой Гойя. Фото 14. На фото 15, челнок в разобраном виде. При покупке челнока, детали № 3; № 4; №6, в комплект челнока не входят. Фото 15. Сборка челнока и установка на посадочное место. На фото 16, показаны основные части под шпульника. Фото 16. На фото 17, челнок, вид сбоку. В такой комплектации, его продают. Фото 17. На фото 18 изображены 3 каретки, изготовлены частным образом, из стали У-8. И закалены в спец, печи. Красной линией, обозначена траектория подъёма иглы, по этой линии, производится оп пил, на электро точиле. Верхнюю кромка, обрабатывается алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовывается войлоком, с пастой Гойя. Она должна быть на расстоянии 0,1- 0,3 мм от иглы. Если будет касаться иглы, то будет сечь верхнюю нить. Если расстояние будет 0,35- и более, - будет ломаться игла. Фото 18. На фото 19, показаны три каретки, изготовлены из углеродистой стали: У 8. По моему, заказу. В наличии 15 штук. Красной линией, показана линия с пила на электро точиле. Нижняя точка, линии, это низ отверстия иглы, в положении ноль. Верхняя точка, это низ отверстия иглы, в положении, когда каретка проходит иглу. Без каретки, будет поломка иглы! Каретка подходит на машины 34 классов; 330 - 8; 430; и колонковые и рукавные машины, с таким челноком. Фото 19. На фото 20, показан винт, в крученый в паз. С помощью этого винта, происходит регулировка, шпулеотводки. Как это выставляется, будет описано, после выставки челнока, относительно иглы. Фото 20. Проверить винты на червяке и червячной шестерне. Они должны быть, затянуты! Но не усердствовать, так как она, вместе с валом, может выйти из шестерни, расположенной в картере! Рис 2. Бывает, что ошибочно, тупые винты, без головок, ввернули в шлицы, а острые в гладкую часть вала. При нагрузке, отрегулированный челнок сбивается. Должно быть на оборот. Острые - в шлиц, тупые - в упор! Фото 21. На фото 22, шестерня, установленная на валу, передающему движение валу челнока, с цифрой 4. Фото 22. На фото 23, схемка крепежа, левой шестерни, показанной на фото 22, на валу челнока. Фото 23. И так, сбили шестерню, в право, придерживая челнок, от проворота. Больше маховое колесо, не вращаем! Переходим к следующей операции. При про вороте на больший угол, кронштейна, иглодержателя, а именно, кончик нитенаправителя, при опускании игловодителя, будет касаться Ролика. Этого быть не должно! Фото 24. Переходим к новой настройке. На фото 25, указаны существующие диаметры шестерён, с длиной стежка на каждой, паре. Фото 25. Диаметры ведущих шестерён установленных в машине заводом, это Д 30; Д 24; Д 26. На диаметре 30 - 28 зубов, на диаметре 24 - 22 зуба, на диаметре 26 - 24 зуба. Исходя из этих промеров, существующих шестерён, я пришёл к выводу, что в этот блок, вместо самого малого шага, можно установить, шестерёнчатую пару, и этим самым увеличить длину стежка. До 3, 2 мм. Таблица на изготовление шестерён № 1. При изготовлении пары, шестерён, с Д - 40 мм, я установил их в блок, При проверке обнаружил, что высота транспортёрного колеса, выше чем 0,9 мм над игольной пластиной, не подымается. После уменьшения, каждого диаметра на 0,5 мм, длина стежка стала 3,15 мм, лёгкий ход машины, без заеданий, и высота транспортёрного колеса, над игольной пластиной 1,2 мм. На фото 26, эскиз на изготовление шестерён, данный мной токарю, фрезеровщику, слесарю и термисту. Шестерни изготавливали из Ст 45. Фото 26 На фото 27, эскиз расположения деталей, снизу машины : Фото 27. На фото 28, эскиз, кронштейна переключения, длины стежка. Вид с боку. Фото 28. И так приступаем, к переустановке, согласно эскиза, фото 27. Сборка: Фото 29. На фото 30, регулятор верхней нити 34 класса в сборе. Лучшего фото не нашёл. Фото 30. На фото 31, регулятор верхней нити 34 класса но не хватает одного регулятора. Машина 34 класса двух игольная, но на этой, не хватает одного регулятора. И вот, таким образом, происходит заправка верхней нити перед всовыванием её, в отверстие, нитепритягивателя. Фото 31. На фото 32, нитенаправительная пластина. Конструкция понятна. Фото 32. На фото 33, нитенаправительная пластина, на стержне с компенсационной пружиной в сборе. Натяжения у пружины нет! Вид с боку. Фото 33. На фото 34, нитенаправительная пластина, на стержне с компенсационной пружиной в сборе. Вид сзади. Фото 34. На фото 35, показана стойка, под катушки установленная на пром столах 34 класса. Часто обрыв верхней нити, возникает из за неправильно установленной, катушки. Вот так, очень легко изготовить катушкодержатель, в домашних условиях. Чтобы капроновые нитки, не сворачивались, нить про промасливают. На кусочки поролона, сверху, капают несколько капель, масла. Под катушки кладут искусственный мех. Нитка, упавшая с катушки, не за лазит под катушку, а лежит сверху, на ворсинках меха. На фото 1, прям на машине, частник, установил катушкодержатель. Он очень не удобный, с большими бабинами, часто рвётся, верхняя нить. Фото 35. Фото 36. На фото 37, шпулеотводка сильно отведена. Фото 37. Примерное расположение винта, в пазу, + - 1 мм. Будет происходить и свободный захват, и обвод нити, и проход нити, между шпулеотводкой, и под шпульником. Фото 38. На фото 39, показаны точки смазки. Фото 39. После проведённой настройки, происходит обрыв верхней нити. Возможные неисправности и их устранение: По кусочку тонкой кожи, отрегулировать натяжение верхней нити. Регулятором натяжения. Фото 40. На фото 41, верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить, зажать! Для этого гайку закрутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 44. Фото 41. На фото 42, верхняя нить, в тарелочках, сильно зажата. Необходимо верхнюю нить ослабить! Для этого гайку открутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 43. Фото 42 На фото 43, натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска кожи, нити. И попытаться, слегка отделить верхний пласт кожы от нижнего, как на фото 44. Фото 43. На фото 44, натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов. Фото 44. На фото 45, показано, как на обувных машинах, должна распологаться лыска иглы, относительно носика челнока. Фото 45. Дополнение к машинам 34; 330-8; 430 классов. Детали на продажу для 330-8 и 430 классов.
Порядок действий:
Выставка челнока и игловодителя.
Выставка носика челнока, относительно иглы и выставка иглы, относительно носика челнока.
Установка на машину, дополнительного комплекта шестерён, для того, чтоб длина стежка, стала 3,15 мм. Мои расчёты, изготовление по моим эскизам.
Ведущие зуб ведомые зуб шаг сумма Д Д - 24
22
Д - 56
54
1,6
24+56=80
Д - 26
24
Д - 54
52
1,8
26+54=80
Д - 28
26
Д - 52
50
2,0
28+52=80
Д - 30
28
Д - 50
48
2,2
30+50=80
Д - 32
30
Д - 48
46
2,4
32+48=80
Д - 34
32
Д - 46
44
2,6
34+46=80
Д - 36
34
Д - 44
42
2,8
36+44=80
Д - 38
36
Д - 42
40
3,0
38+42=80
Д - 40
38
Д - 40
38
3,2
40+40=80
Д - 39,5
38
Д - 39,5
38
3,2
39,5+39,5=79
+2
+2
-2
-2
+2
Установка на 34 класс этого комплекта.
Регулятор верхней нити.
Окончательная настройка, машины 34 класса:
На фото 38, паз, который зажимает винт, это 1/3.
Смазка машины.
Обрыв верхней нити.
Регулировка натяжения верхней нити. На Фото 40.
Общая настройка закончена!
Смотрите эти статьи
Комментарии
Есть игольные пластины со вставками. В ставках отверстия - которые разбивают иглы И что бы не менять пластину - можно просто заменить вставку.
Ролик на 34 класс продан! Смотрите здесь http://www.remont-shvejnyh-mashin.com/%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B6%D1%83-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-330-8-%D0%B8-430-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2
Есть ведомые шестерни Д 56 мм и Д 54 мм.
Челночное устройство - и челнок - это разные понятия! Вал челнока у колонковых машин - не такой длины и формы , как у машин, с плоской платформой!
Ответил в личные сообщения.
Ответил в личные сообщения.
Здравствуйте Маris!
Вот все запчасти, что остались на 34 330 - 8 и 430 классы:
Детали на продажу для 330-8 и 430 классов.
Здравствуйте Антон!
Смотрите фото 11 и 12:
Продам запчасти. Челноки. И Шпулемоталки
Ответ о ролике написал. под видео. Но есть ролик на 34 класс в сборе.
Обращайтесь.
Последний комплект, еле продал, год назад. Такие машины уже редкость. Фрезу можно приобрести у Фрезеровщиков, на заводах. Но она считается Диффицитом.