Часто спрашивают -"какая машина лучше?" В этой статье ответ:
На, фото 1 швейная машина 1022 класса. На поверхности платформы, нет щупа.
У машин 1022, диаметр игловодителя - 6,5 мм.
Фото 1.
На фото 2, швейная машина 1022 М класса. У неё на поверхности платформы есть щуп, для проверки уровня масла в картере, находящемся под платформой. Показан красным кругом.
Диаметр игловодителя этой машины 1022 М - 8 мм.
Фото 2.
Обе машины, прошивают одинаковую толщину, материала. Но для машины 1022, 3 слоя искусственного меха и слой флизелина, на 120 игле, предельная нагрузка. То для машины 1022 М, допустимая толщина из-за толщины игловодителя.
На фото 3, фронтальная часть любой швейной машины. Она состоит из устройства игловодителя:
- Корпус фронтальной части.
- Нижняя втулка игловодителя.
- Хомут игловодителя.
- Игловодитель.
- Верхняя втулка, игловодителя.
Фото 3.
Если швея, тянет материал руками, а тянет потому, что толстый слой, под лапкой. То происходит сразу нагрузка:
Вот что происходит с механизмом:
- На нижней втулке игловодителя, появляется поперечная нагрузка. На машине 1022, игловодитель слегка прогибается, от этого происходит износ, нижней части втулки. Так как, игловодитель - стальной, калёный, то втулка, для скольжения, стальная но не калёная.
- Меняется зазор, лыска иглы - носик челнока. от 0,1 мм 0 мм, то есть носик, скребёт лыску иглы. Через 5- 6 часов работы, на носике челнока образуется вот такой наплыв метала, рисунок 4. Машина начинает делать пропуски.
- Требуется заточка носика челнока. Сколько раз, можно производить заточку носика челнока? На этот вопрос, ответом послужит рисунок 4.
Рисунок 4.
--На рисунке 5, показаны основные детали, в челноке.
- Носик челнока.
- Игла.
- Выступ подшпульника.
Как только, плоскость носика челнока, изотрётся, более чем на 2/3 отверстия в подшпульнике, челнок надо выбросить. Смотрите фото 5.
Фото 5.
На фото 6, видно, что между иглой и краем подшпульника, зазор менее 0,1 мм. Это говорит о том, что челнок, на грани замены. И при другом положении иглы, захвата петли, носиком челнока, уже не происходит.Установлена игла № 120. Диаметр иглы, равен 1,2 мм. Пол диаметра это 0,6 мм + 0,1 мм = 0,7 мм. Вот так по фото, можно высчитать примерный зазор, острия носика, относительно края подшпульника. Можно продлить, на какое то время, жизнь челнока. Если пожертвовать подшпульником. Сточив алмазным надфилем, край подшпульника, на входе иглы. Точить можно, до касания надфилем шпульки, примерно 0,5 мм. Но при этом нужно понимать, что шанс при шитье сломать иглу об шпульку возрастает.
Фото 6.
Износ игловодителя, износ нижней втулки, игловодителя и износ челнока. Вот последствия, шитья толстого на машине 1022.
Наблюдая за работой швей, в частном цехе, за эксплуатацией машин, заметил такую тенденцию:
- Смазка машин, швеями, после окончания работы, не производится.
- Те швеи, что работают на машинах 1022 М, считают что у них, централизованная смазка, и этого достаточно.
- Швеи которые шьют на машинах 1022 класса, считают, что раз хозяин взял механика, значит это его работа.
- Швей, как правило, обучает механик, как ставить правильно иглу, относительно носика челнока. Но, как только появляются пропуски, а на машинах 1022 это как правило, при шитье толстого слоя, через 10 -12 часов, работы, швея начинает крутить иглу. Тем самым, ещё больше, затупляя носик челнока.
- Пришедший утром механик, разбирает стачивает, часть металла, с челнока, выставляет челнок и иглу.
- При работе на хозяйской швейной машине, челнок, игловодитель, и нижнюю втулку челнока, механик меняет каждые три месяца. То есть хватает на один сезон.
- Если швея, шьёт дома и за настройку платит со своего кармана, то у такой машины класса 1022, челнок, игловодитель, и нижнюю втулку челнока, механик меняет раз в 7- 8 месяцев. За своей машиной совсем другой уход и отношение к словам механика.
- На машинах 1022, при износе, нижней втулки игловодителя, чаще ломаются иглы. Битые иглы, травмируют, нитенаправительную пластину челнока. Оставляя на ней свои следы. Смотрите фото 5. Эти отметины вызывают обрывы верхней нити. Механик их так же спиливает. Доходит до того, что ещё не износился носик челнока, а нитенаправительная пластина, уже и стёрта.
На фото 7, износ, нитенаправительной пластины, челнока, " - ласточкин хвост".
Фото 7.
Надеюсь, всем понятна разница, между машинами 1022 и 1022 М!