Одним из посетителей сайта, были присланы фотографии, механизма челнока - машины Лада 132. А так же добавлены мои.
На фото 0, механизм челнока машины Лада 132.
- Челнок.
- Под шпульник.
- Пластина "Ласточкин хвост".
- Посадочное место - установочного пальца, в под шпульнике.
- Посадочное место челнока, на ось челнока.
- Ось челнока.
- Шестерня - одевается на посадочное место челнока.
- Посадочное место шестерни - во втулке.
- Втулка.
- Шайба.
- Винт, с головкой под тай.
Диаметр вала челнока 5,4 мм! А внутренний диаметр, вала челнока с машины 22 класса 7,2 мм. То есть 7,2 - 5,4 = 1, 8 мм. 1,8 : 2 (радиуса) = 0,9 мм толшина стенки втулки. У шестерни - она из чугуна, внутренний диаметр можно расверлить в скользящий размер - наружного диаметра - посадочного места - на вал челнока.
Фото 0.
На фото 1, шестерня установливается на наружный диаметр, посадочного места - челнока.
Её внутренний диаметр 12,01 мм. А расверлить нужно на диаметр 14, 2 мм. По 1 мм на сторону. Чтоб посадить её, на челнок 22 класса.
Зажав шестерню, в цанговом патроне, сверлом расточить, на диаметр 12 мм, а затем до нужного размера, довести разверткой и притиром.
Фото 1.
На фото 2, в посадочное место челнока вставлена ось челнока.
Фото 2.
На фото 3, главные, составные части, челночного блока.
- Ось челнока.
- Шестерня привода челнока.
- Корус челнока.
- Под шпульник.
От положения этой шестерни - ближе к корпусу челнока или дальше, от корпуса челнока, зависит зазор, между носиком челнока и лыской иглы. Этот зазор должен составлять 0,1 мм.
Фото 3.
На фото 4, сборочный вид.
Винтиком с головкой под тай, регулируется зазор, между парой шестерён. Он должен быть, в пределах 0,2 - 1 мм. Чем зазор меньше - тем тише ( по звуку) - ход!
Фото 4.
На фото 5, два челнока, для машин : Лада 132 и 22 класса.
Фото 5.
На фото 6, показаны диаметры, посадочных мест - челноков.
Можно на токарном станке, изготовить оправку, по максимальному наружному диаметру, под шпульника. На оправку, одеть челнок 22 класса, через посадочное место, соединить оправку с челноком - болтом М 6.
И на кругло - шлифовальном станке, прошлифовать наружный диаметр, посадочного места челнока 22 класса, в размер 12 мм. Толщина стенки, получится по 2,5 мм. Головки винтов челнока 22 класса срезать - а в оставшихся винтах, прорезать шлицы, под отвёртку.
Фото 6.
На фото 7, цыфрами показаны детали челноков.
- Прижимная планка.
- Носик челнока.
- Под шпульник.
- Пластина "ласточкин хвост".
Если на грани, пластины "ласточкин хвост", сейчас обращённой в низ, будет след от удара иглы, машина будет рвать верхнюю нить!
- Посадочное место, установочного пальца.
- Отверстие в под шпульнике.
Фото 7.
Длина отверстия, для входа иглы, в под шпульниках - одинакова! Ширина - одинаковая! Шпульные колпачки - взаимозаменяемы! Подшпульники взаимозаменяемы! Проверку обоих челноков, производил на машинах Лада 132 и Лада 237 - 1. Обе машины, на этих челноках, при правильной настройке шьют. Прошлифованые челноки 22 класса, были установлены в экспериментируемые машины. Нареканий со стороны - заказчиков не поступало. Заказчики - шлифовщик и токарь! А так же челноки 22 класса были переустановлены на машины Тула; Веритас 8014/3; Веритас - Рубина - в связи с поломкой, швеёй - носика челнока.