На фото 1, швейная машина 1022 М, класса. Она внешне, очень похожа на машину 1022 класса. Но есть одно существенное отличие - на фото 1, на платформе, виден щуп, маслоуказателя в картере машины. Обозначен красным кругом. В картер, масло заливается только через это отверстие, медицинским шприцом, без иглы. Примерно 130 - 150 грамм.
Рекомендую прочитать!
Фото 1.
На фото 2 машина 1022 класса. На машине 1022, картера под платформой нет.
Фото 2.
На фото 3, машина 1022 М, вид с низу.
Фото 3.
На фото 4, детали машины, 1022 М :
- Подшипник у махового колеса.
- Зубчатый резиновый, ремень.
- Верхний, зубчатый, шкив.
- Главный вал.
- Верхняя втулка игловодителя.
- Игловодитель.
- Зажимной винт иглы.
- Нижняя втулка, игловодителя.
- Игловодитель.
- Хомут, с винтиком игловодителя.
- Поводок игловодителя.
- Регулятор натяжения верхней нити.
- Лапка.
- Стержень лапки.
- Нижняя втулка,стержня игловодителя.
- Средняя направляющая втулка, стержня лапки.
- Хомут с зажимным, винтом, на стержне лапки.
- Ручка ручного подъёма,лапки.
- Нажимная пружина, на стержне, нажимного винта, стержня лапки.
- Нажимной винт, стержня лапки.
- Нитепритягиватель.
- Кривошип, на главном валу.
- Два подшипника.
- Червяк.
- Шпулемоталка.
- Нижний, зубчатый, шкив.
- Подшипник.
- Вал привода, челнока и механизма подач.
- Втулка, вала привода.
- Большая шестерня, на валу привода.
- Разделительный кронштейн, с вала привода, на вал подъёма, транспортёрной колодки.
- Кронштейн дублёр, заднего хода.
- Кронштейн рамка, заднего хода.
- Кронштейн передающий движение на подъём, колодки транспортёра..
- Втулка.
- Вал челнока.
- Челнок.
- Транспортерная колодка.
- Кронштейн передающий перемещение транспортёрной колодки.
- Кронштейн с винтом, для выставки положения, транспортёрной колодки, относительно краёв, игольной пластины.
- Втулка.
- Втулка.
- Кронштейн соединительный.
- Винт, на кронштейне рамка.
- Малая шестерня на валу челнока.
- Вал за крепки.
- Втулка натяжения пружины, вала за крепки.
- Натяжная пружина.
- Вертикальная тяга.
- Тяга за крепки.
- Фиксаторная гайка длины стежка.
- Ручка заднего хода (за крепки).
- Серьга.
Фото 4.
Выставка стержня лапки, для всех классов машин.
На фото 5, Расположение деталей в картере, машины 1022 М
принцип работы:
Например, чтобы увеличить длину стежка, работающий нажимает на рукоятку 15 и завинчивает гайку 14, при этом винтовая втулка 13, отходит от шкалы и рукоятка 15, перемещается на больший угол. В этом положении рукоятку 15, фиксируют с помощью гайки 14. При перемещении рукоятки 15 вверх, вал 11, коромысло 10 и рамка 22 вместе с осью 7 повернутся по часовой стрелке. Чем дальше будет ось 7 от работающего, тем больше будут вертикальные перемещения шатуна 8 и тем больше будет длина стежка.
Чтобы закрепить строчку, работающий нажимает на рукоятку 15 вниз. При этом ось 7, перемещается к работающему, шатун 8 и вал 6 двигаются в противоположных друг другу направлениях и рейка 3 перемещает материал к работающему.
Высота подъема рейки 3 над уровнем игольной пластины, регулируется поворотом коромысла 2. После ослабления стягивающего винта 1 или поворотом распределительного вала, рейку 3 переместить в положение начала ее опускания,затем закрепить винты 17. Далее следует произвести регулировку, своевременности подхода носика челнока к игле.
Равенство длин стежков при прямом и обратном перемещении материала регулируется поворотом коромысла 10, на валу 11, после ослабления стягивающего винта 9. Если ось 7 перемещать ближе к работающему, то длина стежков при закреплении будет возрастать.
Фото 5.
Неисправность:
На машине 1022 М, во время работы, машины, Ручка заднего хода вибрирует. Это говорит о том, что винт 1, на фото 6 ослабляется. В результате рамка проворачивается на оси 2. И палец стукается о рамку, и не дает той, свободно работать.
Фото 6.
Устранение.
- Под нижнюю часть, откинутой на заднюю стенку машины, подложить пластиковую бутылку, с пробкой. С боку бутылки, выше середины, ножницами вырезать продолговатое отверстие, 10 х 100 мм.
- Ослабить сначала нижний винтик картера, затем верхний. Всего винтиков, под торцевой шестигранник на 6 четыре штуки. Фото 3.
- С нижней части картера слить масло, его примерно пол стакана.
- Бутылку с маслом убрать в сторону.
- Ослабить винты, на фото 4 п 47, на втулке натяжения пружины, вала за крепки.
- Рамку опустить, ослабив винт с большой головкой, он справа, фото 6 винт 1.
- Ручку длины стежка, в самое верхнее положение.
- Рамку опускаем вертикально вниз.
- В таком положение, кольцом с винтиком, натягиваем пружину.
- Винтик на кольце зажимаем.
При заднем ходе, палец с рамкой, должны иметь зазор от 0,5 - 1 мм!
- Закрываем картер.
- Отворачиваем пробку с бутылки с маслом и заливаем его в пластиковую маслёнку.
- Через смотровое отверстие, щупа, Заливаем из маслёнки масло назад в картер.
- Поставить машину в рабочее положение прострочить, глядя на ручку.
Ремонт этого узла закончен.
Неисправность 2.
На фото 7, ослабло крепление втулки серьги, вывернулся винт. Серьга соскочила с вала с пружиной. Ручка заднего хода, упала в низ.
Фото 7.
Устранение 2:
- Откинуть на заднюю стенку машину.
- Вытащить верхнюю и нижнюю нитки.
- Под лапку, положить лист бумаги.
Проворачивая вал, вокруг оси - обратил внимание (при поднятой лапке), что зубья (транспортёрной колодки) - от пальца руки, двигаются от меня и ко мне, легко!
Вращая вал с пружиной фото 7, от себя - длина стежка становится 15 мм, но при этом - нет заднего хода. Вращая вал с пружиной на себя, удерживая его в этом положении, Длина за крепки - становится 15 мм, но нет рабочего хода.
- Вращая вал, с пружиной, добился длины стежка в 5 мм.
- В таком положении, поднял ручку длины стежка в положение 5 мм, от работающего.
- И в таком положении одел на вал с пружиной,- серьгу.
- Удерживая, вал с пружиной, от проворота. Вставил пружину в натяжную втулку. и стал крутить втулку, от себя. Ручка при этом, опустилась на ноль.Зафиксировал натяжную втулку, единственным винтом.
Пружину нужно натягивать примерно на 0,8 оборота, вокруг вала! Если на посадочном месте серьги, притуплены шлицы, вал, при заднем ходе, провернётся на большую величину! И тогда выставку нужно проводить с начала.
Настройка этого узла закончена.
Неисправность 3.
Если ослаб винт, натяжной втулки. То машина, через каждые 15 см строчки, будет обрывать верхнюю и нижнюю нити.
Определить, что ослабло это крепление, просто. Надо, маховое колесо, провернуть от работающего, на один полный оборот. Если игла, не упирается в челнок, крепление в норме и искать надо причину в настройке челнока. Упирается или цепляет челнок - винтик ослаб!
Настройка этого узла закончена.
Устройство челнока.
Устранение 2.
На фото 8,челнок.
челнок состоит:
- Винтик пружинки шпульного колпачка.
- Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
- Пружинка шпульного колпачка.
- Защёлка шпульного колпачка.
- Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
- Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
- Поясок под шпульника.
- Технологические отверстия.
- Винтик нитепредохранителя.
- Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
- Посадочное место,пояска подшпульника.
- Посадочное место нитепредохранителя.
- Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
- Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
- Накладная пластинка.
- Большое, технологическое отверстие в челноке.
- Носик челнока.
- Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
- Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
- Установочный палец. Фото 6.
- Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
- Пластина корпус установочного пальца.
- Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
- Нитенаправитель подшпульника.
- Шпулька. Шпуля.
- нет(пропущено!)
- Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
- Кулачок, ручки-защёлки.
- Накладная пластина, шпульного колпачка.
- Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
- Замок, накладной пластины.
- Язык, накладной пластины.
- Ручка - защёлка.
- Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
- Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
- Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
- Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.
Фото 8.
На фото 9, челноки у всех диаметр наружный 34 мм:
- Челнок 22 класса. Диаметр посадочного места 7,2 мм.
- Челнок 1022, первый выпуск машин. Диаметр посадочного места 7,7 мм
- Челнок 1022, последующие выпуски. Диаметр посадочного места 7,7 мм
- Челнок 1022 М класса. Диаметр посадочного места - 7,7 мм
Фото 9.
На фото 10, отличия челноков:
- Челнок 22 класса.
- Челнок 1022, первый выпуск машин. Крючок напаен, частным образом, на шпульный колпачок. Челнок и шпульный колпачок - разукомплектованы.
- Челнок 1022, последующие выпуски.
- Челнок 1022 М класса. Отверстие в шпульном колпачке, под пружинку, она в нутри колпачка.
На фото 10, буквами показаны полу отверстия, в подшпульниках, под замки накладных пластин фото 8 № 31, шпульных колпачков.
Фото 10.
Часто спрашивают:
- "Как отличить, внешне, шпульный колпачок машины 1022 М, от шпульных колпачков машины 22 класса и 1022 класса?"
На фото 10-1 колпачок и челнок, машины 1022 М вид с верху.
Красная стрелка, указывает на винтик, который вкручен с внутренней стороны колпачка.
Головка винтика - удерживает пластинчатую пружинку, в форме подковы.
Эта пружинка, подпружинивает шпульку, от колпачка.
Часто:
- когда шпулька изношена,
- либо шпулька чуть уже,
- либо нить тонкая, а пружинка на колпачке, отрегулирована на толстую нить,
между шпулькой и колпачком - кладут промасленое бумажное кольцо.
В машине 1022 М, эту функцию бумажки, выполняет пластинчатая пружинка!
Фото 10-1 .
Вот только так,можно отличить 1022 М от шпульных колпачков машин 22 класса и 1022 класса у них нет этого винтика и пружинки!
На фото 11, установочные пальцы, с машин 1022 и 1022 М.
- Установочный палец машины 1022.
- Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
- Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
Фото 11.
На фото 12, Установочные пальцы, вид с верху.
- Установочный палец машины 1022, новый.
- Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
- Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
Фото 12.
Переходим не посредственно, к выставке челнока.
- Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока, фото 8 № 13.
- Вставляем иглу, вверх, до упора, в иглодержатель. Зажимаем винт. Фото 4 № 7.
- Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. По фото 14 и 15.
Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! И фотографии машины 1022 М.
Первое условие - по фото 13.
- Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 13.
- Придерживая челнок на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
- Cлегка закручиваю один винт, крепления челнока.
- Игла продолжает опускаться. Фото 15:
Примечание:
Для всех челноков 22; 1022; 1022 М классов!
Игла, должна опускаться вровень, или + 1 мм, с окончанием - "ласточкиного хвоста"!
На фото 14, надо провернуть челнок, как на фото 13. Иначе, встреча носика и иглы произойдёт, когда игла подымется из нижней точки ноль, больше 2 мм, Это не допустимо!
- В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик!
- По фото 15 - 16, вид на иглу с низу. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника.
- На фото 17 -18, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,5 - 1,8 мм. Вид на челнок с верху.
- Игла, пересекается носиком челнока.
- В таком положении, зажимаю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.
Контрольное положение, правильности установки, на фото 19. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!
- Выставляем высоту иглы. Фото 21.
- Фото 21. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
- Глядя на лыску иглы, выставляем середину лыски иглы, относительно кончика, острия, носика челнока.
- Придерживая игловодитель в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.
- Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,08 - 0,1 мм. Минимальный размер, для иглы с № 90.
- Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 17 .
- Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к середине лыски иглы. С зазором 0,05 - 0,1 мм. Винтики зажимаем.
Главное, при выставке этого зазора, чтоб челнок не провернулся, на выставленной оси, челнока!
- Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18.
- Ослабить винтик крепления, установочного пальца, фото 12.
- Выставить зазор, между установочным пальцем и подшпульником. 0,8 - 1 мм.
- Винтик, крепления к корпусу машины, установочного пальца, зажать.
- Проверить зазор.
- Проверить выше ли подшпульника, находится верх установочного пальца фото 21-1.
Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото , высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14. Пересечение с носиком челнока - вход и выход иглы - фото 17; 18; 19!
На фото 13, Правильное вхождение иглы, в челнок.
Фото 13.
На фото 14, игла - опускается правильно!
А челнок установлен - не правильно!
Фото 14.
На фото 15, игла в нижней точке ноль - челнок 22 класса.
Фото 15.
На фото 16, игла в нижней точке ноль, челнок 1022 класса.
Фото 16.
На фото 17, пересечение носика челнока - с серединой лыски иглы, 22 класс.
фото 17.
На фото 18, пересечение носика челнока, с серединой лыски иглы, 1022 класса.
Как видим по этому фото, игла из нижнего ноля поднялась более 2 мм, из - за не правильного входа, фото 15.
Если опустить игловодитель, то игла, при положении нижний ноль, фото 17, опустится на 2 мм ниже. Это значит на утолщениях, будет обрываться верхняя нить!
Фото 18.
На фото 19, выход иглы с поверхности челнока 22 класс.
Угол пластины - Правильное положение.
Фото 19.
Если сбит носик челнока, на ощуп он должен быть острым, как игла.
Для зачистки и заточки носика, необходимо, снять челнок с машины.
- Выкрутить винт крепления, установочного пальца.
- Вытащить, установочный палец.
- Вытащить, шпульный колпачок.
- Ослабить винтики, на посадочном месте, челнока.
- Стянуть челнок, с вала челнока.
- Выкрутить полностью винтики, на челноке.
- Проворачивая подшпульник, вытащить его в верх.
На фото 20, разобранный челнок.
Фото 20.
На фото 21, винт на хомуте игловодителя.
Фото 21.
На фото 21-1, пересечение носика челнока и лыски иглы.
Фото 21-1.
Заточка носика - челнока.
На фото 22, заточка носика, челнока.
Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!
Фото 22.
На фото 23, нитенаправительная пластина, челнока.
Не исправности - нитенаправительной пластины:
Сломалась игла,- зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.
Наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.
Фото 23.
Обратите внимание, на фото 21-1, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 - 2 мм! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу. И верхняя нитка не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в ту или другую сторону!
На фото 24. шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид сзади.
Фото 24.
На фото 25, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид с боку.
Фото 25.
На фото 24; 25; и 26, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Моталка для намотки нитки на шпульку. В машине шпулемоталка, для намотки нитки на шпульку вмонтирована в рукав машины Фото 1.
Приводится в движение - червяком, (на фото 2 примечание), закрепленным двумя винтами, на главном валу 1.
Принцип работы шпулемоталки:
Корпус моталки, вставлен в отверстие рукава машины и закреплен двумя винтами.
Ось, проходит внутри подвижной втулки. На заднем конце оси - гайкой, через гроверную шайбу- закрепляется червячное колесо.
К торцевой поверхности корпуса, шпулемоталки, прикрепляются два кольца - причем во внутреннее кольцо - упирается пружина!
Её, передний конец - нажимает на выступ - подвижной втулки, стремясь переместить ее - к работающему.
Фото 26.
На фото 27, эскиз внутренних деталей шпулемоталки.
Так-как ось,часто выходит из строя, привожу здесь эскиз, для изготовления из Ст-45Х. С последующей закалкой и шлифовкой.
Даны конечные, чистовые размеры, снятые штангенциркулем.
Толщина червячного колеса - 4 мм. И расстояние между вершинами 4 мм. Наружный диаметр, червячного колеса - 17 мм, внутренний диаметр - 4,95 мм.
Фото 27.
На фото 28. Устройство регулятора натяжения верхней нити, показано:
- Зажимной винтик на основании.
- Корпус основания.
- Компенсационная пружинка.
- Стержень - толкатель.
- Ось, регулятора верхней нити.
- Тарелочка.
- Тарелочка.
- Шайба с перемычкой.
- Конусная пружина.
- Регулировачная нажимная гайка.
Фото 28.
На фото 29, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.
Фото 29.
На фото 29-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец.
Существует ошибочное мнение, начинающих механиков:
- Хвостовик, установочного пальца - короткий!
- Платформа относительно - рукава - смещена по ходу материала на величину толщины нити. Заводской брак сборки.
- Толстая - или силно эластичная нить.
В связи с этим они делают следующее:
- Разъединяют платформу от рукава - выбивают направляющие штифты. А вот при сборке - затягивая винты назад - всё садится снова на свои места. (Извинились и ушли, не решив проблемы).
- На кончик установочного пальца - напаивают кусочек проволоки - как бы удлиняя хвостовик. Либо одевают трубочку, от ампулы ручки.
Но сменив нить, на более эластичную, это - "Ноу Хау" - начинает мешать работе!
Я решаю это, проще :
В регуляторе натяжения верхней нити, есть компенсационная пружинка.
Её нужно восстановить! И дать чуть сильнее натяжение, чем её самое слабое положение!
Фото 29-1.
На фото 29-2, нить уже оделась на установочный палец.
Фото 29-2.
Причина :
слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки. Либо её слабое натяжение!
На фото 30, механизм подачи смазки, из картера машины 1022 М, на челнок:
- Паз челнока.
- Челнок.
- Канал.
- Осевой канал.
- Втулка челнока.
- Маслогонная резьба.
- Радиальный канал.
- Канал.
- Маслогонная резьба.
- Радиальное отверстие.
- Винт, крепления фитиля, к нажимной пластине 11.
- Нажимная пластина.
- Челночный вал.
- Большая шестерня.
- Пробка.
- Маслогонные пластины.
- Винт крепления маслогонных пластин.
- Фитиль.
- Крышка картера.
- Паз.
- Канал регулировочного винта 27.
- Отверстие.
- Винт крепления, втулки 5.
- Винт с головкой под шестигранник, на 6 мм.
- Прокладка.
- Наклонный канал.
- Конусный, регулировочный винт.
Вот описание, работы этой подачи масла:
Для автоматической смазки челнока и ряда соединений механизма перемещения материалов в машине имеется специальный масляный картер, расположенный под платформой машины. Картер образован приливами платформы машины и крышкой 19 (рис. 7), прикрепленной четырьмя винтами 24. Для устранения утечки масла между крышкой 19 и приливами платформы проложена прокладка 25. В приливе платформы винтом 23 закреплена втулка 5, а в ее расточке винтом 11 закреплена нажимная пластина 12, удерживающая фитиль 18. Масло по фитилю 18 поступает на конусную часть челночного вала 13 и частично через радиальное отверстие 10 проходит в осевой канал 4. Другая часть масла по масло сгонной резьбе 9 перемещается налево, смазывая сопряжение челночного вала 13 со втулкой 5. С масло сгонной резьбы 9 масло поступает в среднюю проточку челночного вала 13 и по радиальному каналу 7 входит внутрь челночного вала, по каналам 4, 3 смазывается паз челнока 1 в сопряжении с пояском шпуледержателя. Частички масла поступают также на маслосгонную резьбу 6 и смазывают сопряжение левой части челночного вала 13 со втулкой 5. Центробежные силы из средней проточки челночного вала 13 выбрасывают частички масла в канал 8 и через отверстие 22 масло по пазу 20 возвращается в картер крышки 19. Одновременно масло с масло сгонной резьбы 6 по наклонному каналу 26 втулки 5 и по пазу 20 возвращается назад в картер. К расточке втулки 5 винтом 17 прикрепляются масло сгонные пластины 16, удерживающие частички
масла на конусной поверхности челночного вала 13. Шестерня 14, изготовленная заодно
с челночным валом 13, смазывается окунанием большой шестерни в масло картера.
Количество масла, подаваемого челноку 2, регулируется винтом 27. Если винт 27
завинчивать, то канал 8 перекроется и челнок получит более обильную смазку.
Конусная часть винта 27 входит в канал 21, выход из которого закрыт пробкой 15.
При перегреве челнока, происходят обрывы верхней нитки. Поэтому следует проверять
подачу смазки челноку. Для этого снимают челнок 2 и к отверстию канала 4 подносят
лист белой бумаги. При нормальной частоте вращения главного вала машины, через 15
см на бумаге, должна быть масляная полоска, шириной 1—1,5 мм.
Фото 30.
На фото 31, показана смазка из картера, поступающая в челнок и на поясок подшпульника..
Фото 31.
На фото 32, игольная пластина с транспортёрной колодкой 1022 М класса.
Фото 32.
Регулировка натяжения, верхней и нижней нитей.
Регулировка нижней нити, в шпульном колпачке, описана в каждой бытовой машине.
Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!
При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.
Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.
Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.
Пример :
Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 33.
Фото 33.
На фото 34, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 35.
Фото 34.
На фото 35, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 36.
Фото 35.
На фото 36, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.
Фото 36.
На фото 37, Подставка под катушки - Бобины.
Фото 37.
Всё настройка машины закончена!
Для информации:
Длина окружности ремня сзубьями - 422 мм. Ширина - 15,7 мм. 59 - прямоугольных зубов.
На фото 38, резиновый ремень с зубьями.
Фото 38.
На фото 39, резиновый ремень с зубьями.
Фото 39.
