На фото 1, центрально шпулечная "Госшвеймашина" с ножным приводом. 16 класс. В игловодитель, этой машины, вставляется игла, с круглой колбой, для промышленных машин. Игла - самая главная деталь в швейной машине

-- -- 

Фото 1.

На фото 2, центрально шпулечная "Госшвеймашина". Машина с ручным приводом. 15 класс. Вид сзади. В игловодитель, этой машины, вставляется игла, с шлицом на колбе, для бытовых машин.

Фото 2.

Только этим, машины 15 и 16 класса, внешне и отличаются друг от друга. По кинематике, естественно: длинной главных валов, и длинной валов - кронштейнов, расположенных под платформой. Обе машины, являются "родителями", швейной машины, класса 2 М.

Прежде чем, приступить к настройке машины, необходимо ознакомится с названием и местом рассположением, деталей.

На фото 3:

  1. Маховое колесо.
  2. Защитный щиток - кожух.
  3. Шпулемоталка.
  4. Рукав.
  5. Регулятор, длины стежка.
  6. Место, куда вкручивается винт, для установки ручного и электро приводов.
  7. Платформа. Станиной наывают, металлический каркас стола. Станок.
  8. Игольная пластина.
  9. Крышка доступа, к шпульному колпачку.
  10. Фронтальная часть. Стрелка, показывает на фронтальную крышку.

Фото 3.

На фото 4, вид сзади.

  1. Ручной привод.
  2. Маховое колесо.
  3. Защитный кожух.
  4. Ручей, место, где укладывается ремень привода, махового колеса.
  5. Винт крепления, ручного привода.
  6. Стержень - катушкодержатель.
  7. Винт крепления, защитной крышки, доступа к тягам передающим движение транспортёрной колодке и челноку.
  8. Защитная крышка - предохраняет от паподения пыли, на главный вал.
  9. Стержень - катушкодержатель.
  10. Окно доступа к винтам, Кривошипо - шатунный механизм.
  11. Отверстие доступа, к винтику, на хомуте игловодителя.
  12. Регулятор натяжения, верхней нити. Находится, на фронтальной крышке.

Фото 4.

Настройка Эксцентриковой втулки :

Случается на всех швейных машинах, отворачиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Начинается такое:

  1. во время шитья, тонкий материал стягивает.
  2. То перестаёт продвигать. Игла, топчется на месте.
  3. То длина стежка - 4 мм, то 1 мм. Самопризвольное переключение.

Проверка:

Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом транспортёрная колодка , также должна опустится, ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку.

Подготовка к настройке :

  1. Поднять лапку.
  2. Снять иглу.
  3. Вынуть материал.
  4. Вытащить верхнюю нить.
  5. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.
  6. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
  7. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

Настройка :

  1. Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
  2. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
  3. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
  4. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке.
  5. Практически это делается так:
  1. Один винтик, вывернуть полностью.
  2. Второй ослабить.
  3. Вместо вывернутого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт.
  4. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.
  5. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить!
  6. Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт!

Проверка:

Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку.

Доступ к эксцентриковой втулке, показан на фото 5 № 7.

На фото 5, открытое окошко фото № 8 фото 4.

  1. Винт крепления, правой втулки, главного вала.
  2. Правый изгиб, главного вала.
  3. Верхняя часть хомута.
  4. Тяга, с нижней частью хомута. Обхватывает колено, главного вала.
  5. Левый изгиб, главного вала.
  1. Тяга с вилкой.
  1. Эксцентриковая втулка.
  2. Окошко доступа, к винту тормоза, регулятора, длины стежка.
  3. Главный вал.
  4. Швеллер, одетый на параллелограм, который называется - Сухарь или Камень.
  5. Весь этот узел, находится в вертикальной и горизонтальной частях - Рукава.

Фото 5.

На фото 6, Тяга с вилкой. Это она передаёт движение, от эксцентриковой втулки, с главного вала, на продвижение материала, транспортёрной колодкой. Она состоит:

  1. Нижняя часть, тяги с вилкой.
  2. Средняя часть тяги.
  3. Сухарь или камень.
  4. Вилка . Между зубцами вилки, всегда, на всех классах машин, находится Эксцентриковая втулка.
  5. Отвертие в кронштейне - рычага, длины стежка. Он двигается по шкале № 5 Фото 3.
  6. Губки, они обхватывают, камень или сухарь№ 3 фото 6.
  7. Выгнутая шайба, выполняет функцию, шайбы гровера.
  8. Винт тормоза.

Фото 6.

На фото 7, тяга с хомутом. Она устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала.

  1. Крышка - хомута. Хомут - это вся головка.
  1. Два винтика. Крепления крышки, к тяге.
  2. Тяга.
  3. Посадочное место, крепления тяги, к валу - кронштейну, под названием "тройник".
  1. Конусный винт.
  1. Гайка, выполняет функцию котргайки.
Эта гайка, не даёт самооткручиваться - конусному винту. Поэтому называется - "контргайкой"!

Фото 7.

На фото 8, вид на маховое колесо. Вот основные детали:

  1. Маховое колесо.
  2. Винт фрикциона.
  3. Малый винт, на винту фрикциона.

Разборка и правильная установка винта Фрикциона:

  1. Маленький винтик, надо выкрутить, на 4 – 5 оборотов.
  2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
  3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала, маховое колесо или шкив. Смотрите фото 6.
  4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива.
  5. И всё, смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

Сборка:

  1. Одеваем маховое колесо на место. Оно должно легко крутиться.
  2. По фото 5, ставим кольцо, с внутренними усиками, вверх!
  3. Накручиваем винт Фрикциона.
  4. Затягиваем.
  5. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

Этот маленький винтик, должен попасть между, наружными ушками кольца!

Проверка:

  1. Если ему ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
  2. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

Фото 8.

На фото 9, показано, как правильно, должно быть установлено - кольцо, с "ушками" и "усиками".

Фото 9.

На фото 10, Фронтальная часть. Вот перечень деталей, фронтальной чати:

  1. Стержень - лапки.
  2. Нитенаправитель.
  3. Нитепритягиватель.
  4. Рычаг подъёма стержня - лапки.
  5. Нитенаправитель он же притягиватель, компенсационной пружинки, входящей в устройство, регулятора натяжения, верхней нити.
  6. Регулятор натяжения, верхней нити.
  7. Стержень - лапки.
  8. Винт крепления лапки, к стерженю - лапки.
  9. Игла.
  10. Игольный нитенаправитель.
  11. Иглодержатель.
  12. Стержень - игловодитель.
  13. Нитенаправитель, на фронтальной крышке.
  14. Винт крепления, фронтальной крышки, к корпусу рукава.
  15. Ошибочный пропил, сделаный на заводе изготовителе, под нитенаправитель.
  16. Стержень - игловодитель.
  17. Нажимной винт. Для регулировки, нажима лапки, на материал.

Фото 10.

На фото 11, все детали, под фронтальной крышкой, вот их названия:

  1. Стержень нажимной лапки.
  2. Корпус машины является нижней втулкой вала лапки.
  3. Кронштейн на стержне лапки. В кронштейн ввёрнут винт. Ослабив винт, можно регулировать высоту, стержня лапки.
  4.  Пружина вала лапки.
  5. Верхняя втулка игловодителя, она же нажимной винт, вала лапки.
  6. Верхняя втулка игловодителя.
  7. Хомут игловодителя. Хомут входит в поводок. А поводок, крепится к кривошипу.
  1. Нижняя втулка игловодителя – корпус машины.
  2. Кривошип – Насажен на левый конец главного вала.
  3. Поводок нитепритягивателя, вставленный верхним концом в дорожку кривошипа, а второй, соединён с нитепритягивателем.
  4. Его называют «гусак», «крючок», но это Нитепритягиватель.
  5. Ручка подъёма, вала лапки.
  6. Тонкая часть, ручки подъёма, вала лапки.
  7. Толстая часть, нажимная, на стержень – толкателя, регулятора натяжения верхней нити.

Выставка стержня лапки, порядок действий:

  1. Выворачиваем винт, нажима на пружину №5.
  2. Пружину № 4, вытаскиваем вверх, растягиваем её на 1/3 её длины.
  3. Одеваем пружину на место, на стержень, и закручиваем винт № 1, полностью.
  4. Теперь откручиваем винт, на половину резьбы. Возвращая этой операцией, пружине жёсткость.
  5. Стержень - лапки № 1, ручкой подъёма № 12, опускаем вниз. Подошва лапки, должна лечь, на верх игольной пластины. Для этого, провернув маховое колесо, на себя, транспортерная колодка (верх зубьев) должна опустится, ниже игольной пластины.
  6. В таком положении, выкручиваем, винтик № 3, на кронштейне.
  7. Проворачивая стержень - лапки, вокруг оси, выставляем лапку, относительно иглы. 2/3, свободной части, прорези лапки, должно быть, со стороны лыски иглы. Смотри: Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

Фото 11.

На фото 12, показана нижняя, фронтальная часть машины, вот её составные, части:

  1. Стержень - лапки.
  2. Ленточная пружина, служит для обрыва, об неё нитей.
  3. Винт, крепления лапки.
  4. Лапка.
  5. Корпус. В него вставляется челнок, поэтому у него такое название - "гнездо". Отсюдо и название - Гнездо челнока.
  6. Винт крепления, гнезда челнока.
  7. Шпульный колпачок.
  8. Винт крепления, гнезда челнока.
  9. Нитенаправительное отвертие, в него вставляется, палец, нитенаправительный, шпульного колпачка. По этому пальцу, скользят верхняя и нижняя нити.
  10. Толкатель челнока.
  11. Челнок, правоходный.
  12. Зубья, транспортёрной колодки.
  13. Винт крепления игольной пластины.
  14. Игла.
  15. Игольный нитенаправитель.
  16. Иглодержатель.
  17. Верх ампулы иглы.
  18. Торец винта, крепления, игольного нитенаправителя.

Фото 12.

На фото 13, главные детали, низа платформы. Вот их названия:

  1. Тяга с хомутом.
  1. Вал - кронштейн - Тройник.
  2. Тяга с вилкой.
  3. Вал кронштейн, передающий движение, транспортёрной колодке, на продвижение материала.
  4. Кронштейн, на нём крепится, транспортёрная колодка.
  5. Вал - кронштейн, толкателя челнока.
  6. Вал - кронштейн, передающий движение на подъём и опускание транспортёрной колодке.
  7. Кронштейн, с помощью него, выставляется высота, транспортёрной колодки. Относительно верха игольной пластины.
  8. Гнездо челнока.
  9. Нижнее крепление, тяги с вилкой.

Порядок действий, при выставке, транспортёрной колодки, по высоте:

  1. С установленной игольной пластиной, положить машину, на заднюю часть рукава, как на фото 13.
  2. Маховым колесом, поднять игловодитель вверх. При этом, транспортёрная колодка, встанет, в середину пазов, игольной пластины. Максимальное верхнее положение. В таком положении:
  1. На кронштейне № 8 ослабить винт.
  2. Нажав на кронштейн № 8, верх зубьев, транспортёрной колодки, подымется вверх, на максимальную, свою высоту.
  1. Но для шитья, тонких тканей, верх зубьев, должен возвышаться, над игольной пластиной, не более 0,8 - 1, 2 мм.
  2. Для шитья грубых материалов 1,2 -1, 5 мм.
  3. Кожа 1,5 - 1,8 мм.
  1. Выставите, нужную вам высоту зубов, под тот материал, который будете шить.
  2. В таком положении, винт на кронштейне № 8, зажать!

Фото 13.

На фото 14, показаны все детали нижней части, Это для того, чтоб вы могли объяснить, на словах , что и где, в каком узле, не работает. Вот названия:

  1. Винт крепления, рукава к платформе.
  2. Винт крепления, рукава к платформе.
  3. Винт крепления, рукава к платформе.
  4. Штифт направляющий.
  5. Контр гайка, конусного винта, упирающегося, в тройник.
  6. Прилив платформы. В приливе - резьба, под конусный винт.
  7. Конусный винт.
  8. Нижнее посадоное место, тяги с хомутом.
  9. Вал - кронштейн, называется тройник.
  1. Контргайка, Фото 7 № 6.
  2. Сухарь или камень.
  3. Швелер тройника, одевается на сухарь или камень.
  4. Нижнее посадочное место, тяги с вилкой.
  5. Прилив вала - кронштейна, передающего движение, транспортёрной колодке, на продвижение материала.
  6. Кронштейн, на валу - кронштейне, толкателя челнока.
  7. Прилив - является подшипником скольжения, для правой шейки, вала - кронштейна, толкателя челнока.
  1. Прилив платформы,внутри резьба,под конусный винт. Винт ввёрнутый в прилив, упирается в торец, вала - кронштейна, под названием - тройник.
  2. Вилка вала - кронштейна, передающего движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, одета на эксцентрик, вала - кронштейна -тройник.
  3. Экксцентрик, на валу - кронштейне, - тройник. Эксцентрик тройника.
  4. Контргайка, конусного пальца - тройника.
  5. Контргайка, конусного пальца, вала - кронштейна, на подъём и опускание транспортёрной колодки.
  6. Прилив под конусный винт.
  7. Вал - кронштейн, на подъём и опускание, транспортёрной колодки.
  8. Кронштейн, регулирующий высоту, транспортёрной колодки.
  9. Прилив платформы, под конусный винт.
  10. Вал - кронштейн, толкателя челнока.
  11. Вал - кронштейн, продвижения материала.
  12. Прилив - Левый подшипник, вала - кронштейна, толкателя челнока.
  13. Кронштейн с вилкой, на ней установлена, транспортёрная колодка.
  14. Прилив, под конусный палец.
  15. Прилив, под конусный палец.
  16. Блок челнока.

Фото 14.

На фото 15, блок челнока, вынут из машины. Он состоит:

  1. Винт крепления, пластинчатой пружины.
  2. Пластинчатая пружина.
  3. Прижимное полу кольцо.
  4. Штифт.
  5. Штифт.
  6. Отверстие, через которое вкручивается винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.
  7. Отверстие, через которое вкручивается винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.
  8. Выступ, который укладывается в паз. Паз, на посадочном месте.
  9. Нитенаправительная пластина.
  10. Фаски.

Фото 15.

Подготовка к выставке челнока:

На фото 16, челнок. Он состоит:

  1. Ось - на неё одевается, шпульный колпачок.
  2. Поясок - в этом месте, защелкивается, защелка шпульного колпачка.
  1. Место, куда упирается шпулька, при установке, шпульного колпачка, со шпулькой.
  2. Пятка челнока.
  3. Ните съёмная грань, по всей длине челнока.
  4. Технологические, балансировочные, отверстия.
  5. Входной зев. В него опускается игла.
  6. Остриё, или носик челнока.
  7. Вертикальная плоскость, дорожки челнока. Трётся, о прижимную пластину.
  8. Горизонтальная плоскость, дорожки челнока. Двигается по боковому ограничителю, в гнезде.

Фото 16.

На фото 17, показаны линии, на поверхности челнока, по которым скользит верхняя нить, без за цепов. От многолетней работы, на челноке, образуются ямки, канавки, вот с плоскости мы их и спиливаем. И так же шлифуем. А так же, опиливаем и отшлифовываем, рёбра вертикальной плоскости, сзади и спереди. Эти места, под красными линиями, должны быть гладкими!

Фото 17.

На фото 18, показана задняя часть, челнока. Линиями, отмечены места, с пила.

Фото 18.

На фото 19, показано, как происходит заточка, носика челнока, алмазным надфилем. Красная линия, это на сколько нужно, сточить носик, чтоб он стал острый, как остриё иглы.

Фото 19.

Выставка челнока, описана, по более поздним выпускам машин, поэтому, вам будет понятней, как и на что, смотреть.

На фото 20, толкатель челнока, входным концом, толкает челнок. Игла при этом, опускается в нижнюю точку ноль.

Вот детали челночного гнезда :

  1. Входная часть, толкателя челнока.
  2. Место, куда вставляем отвёртку, что б подогнуть толкатель челнока, в сторону центра.
  3. Челнок.
  4. Носик челнока.
  5. Игла, точнее - Лыска иглы.

Чтоб выставить эти зазоры, применяем вот такие приёмы:

  1. Между корпусом "гнезда" и входной частью, толкателя челнока, вставляем отвёртку. Точка № 2.
  2. Проворачивая отвёртку, гнём толкатель челнока, (на входе) в центр круга. Гнуть его можно,не более 1 мм.
  3. Выставляем зазор № 1 фото 21, и зазор, между низом  толкателя челнока и наклонной полкой челнока, должен быть - 1,5 мм.
  4. Зазор № 3 фото 18, получается автоматически. Ничего гнуть не надо!

Продолжение приёмов перед фото 22.

-- -- 

Фото 20.

На фото 21, показаны зазоры, между челноком и толкателем челнока.

На входе верхней нити, в челнок. Это в идеале.

  1. Зазор должен быть равен 1,5 мм.
  2. Зазор должен быть равен 0,3 - 0,5 мм.
  3. Зазор должен быть равен 0,5 мм.

Фото 21.

На фото 22, показан зазор, на выходе с челнока.

  1. Выставляем зазор на выходе, между пяткой челнока и толкателем. Он должен быть равен 0,3 мм, это в идеале. Так же, гнем толкатель. Если это необходимо. Отвёрткой в сторону центра, если перегнули, то большими пассатижами, (взявшись за корпус одной губкой, второй за толкатель челнока. (Сжимаем.)
  2. Вставить челнок и Проверить зазоры!

Фото 22.

На фото 23, показаны три горизонтальные, красные линии.

Линии показывают, место расположения лыски, на обратной стороне иглы. Зелёная линия, показывает существующее положение носика челнока, относительно лыски иглы. Выставлено всё правильно.

Выставку производим так:

  1. Маховое колесо, удерживаем от проворота!
  2. Ослабляем винтик, на игловодителе, доступ к нему, показан на фото 4 № 11,на 0,5 - 0,8 оборота.
  3. Проворачивая влево и вправо, игловодитель, опускаем или подымаем, ориентируемся по лыске иглы. Пересечение, должно происходить, чуть выше, середине лыски!
  1. Винтик зажимаем.
  2. Зазор, между лыской иглы и носиком челнока, выставляем 0,1 мм. Это продольный зазор.

Фото 23.

На фото 24, показан регулятор натяжения, верхней нити, установленный в, фронтальную крышку.

  1. Винт крепления оси, рычага подъёма, стержня - лапки.
  2. Рычага подъёма, стержня - лапки.
  3. Стержень - толкатель, установленный в нутри, регулятора натяжения, верхней нити.
  4. Винт крепления, оси регулятора, в фронтальную крышку. Ослабив его, всё вынимается.
  5. Винт управления, компенсационной пружиной. Должен находится, при шитье тонких тканей, в среднем положении - прорези.
  6. Нитенаправительная пластина, с крючком. Как на машине класса 2 М.
  7. Тарелочка.
  8. Тарелочка.
  9. Шайба с перемычкой. Над шайбой с перемычкой, конусная пружина.
  10. Регулировачная гайка.

Фото 24.

Нафото 25, показаны места, куда нужно подложить фольгу, в 3-4 сложения. Чтобы выставить зазор, между носиком челнока и лыской иглы - 0,1 мм:

  1. Если с низу, под винты, то носик челнока, приблизится к лыске иглы.
  2. Если с верху, над винтами, то носик челнока, отдалится от лыски иглы.

Фото 25.

На фото 26, показана нитенаправительная скоба. Красными линиями, показаны места, на которых нужно притупить фаски, с внутренней стороны - острые края - обрыв верхней нити. Так как, только она, идёт в натяг, при вытягивани нити, нитепритягвателем.

Фото 26.

На фото 27, проверка шпульки, по высоте. Торцом игольной пластины, мы проверяем, есть ли зазоры, по наружному диаметру, между шпулькой, и внутренней частью колпачка. Верх шпульки, должен быть вровень, с краями колпачка. И видим: края шпульки ниже, а центр, вровень с краями колпачка. Всё в норме.

Фото 27.

На фото 28. показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок.

Вот, на что, надо обратить внимание :

Фото 28.

На фото 29. Показано, как регулировать, винтик пружины, на колпачке :

  1. Берёмся за нить.
  2. Берём за нить, колпачок со шпулькой, - висит. Фото 29.> Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота. (Винтик, вращаем по часовой стрелке часов - закручиваем, против часовой - откручиваем.)
  1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
  2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
  3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
  4. Всё, висит!
  5. Теперь, слегка встряхиваем шпульный колпачок.

Фото 29.

На фото 30, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

Фото 30.

Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.

На фото 31, регулятор натяжения, верхней нити, в разобранном виде. Полная сборка. Он состоит :

  1. Нажимная гайка.
  2. Крышка, давящая на пружину, но можно и без неё.
  3. Конусная пружина.
  4. Ось, регулятора верхней нити.
  5. Шайба с перемычкой.
  6. Тарелочка, выпуклой стороной во внутрь.
  7. Разделительная шайба.
  8. Тарелочка, выпуклой стороной во внутрь.
  9. Компенсационная пружина.
  10. Внутри оси, регулятора верхней нити, вставляется стержень - толкатель. Он показан на фото 7 ( будущее фото, пока фото в интернете нет!).

Фото 31.

На фото 32, регулятор натяжения, верхней нити, чаще всего, встречаемый на машинах.

  1. Нажимная гайка.
  2. Крышка, давящая на пружину, но можно и без неё.
  3. Шайба с перемычкой.
  4. Тарелочка, выпуклой стороной во внутрь.
  5. Тарелочка, выпуклой стороной во внутрь.
  6. Ось, регулятора верхней нити.
  7. Компенсационная пружина.
  8. Внутри оси, регулятора верхней нити, вставляется стержень - толкатель.

Фото 32.

Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.

Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

Пример:

Нижняя нить, не натянута, в шпульном колпачке.  Если регулировка нижней сделана так, как здесь описано. То это фото говорит о том, что верхнюю нить, надо ослаблять. То есть, гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка, как на фото 35.

Фото 33 .

На фото 34, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 35.

Фото 34.

На фото 35 , Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани, нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 36.  

-- -- 

Фото 35.

На фото 36, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси, сшиваемых материалов.

Фото 36.

 Смазка машины.

Смазка маслом. И – 18 А (веретённое). Всех узлов машины. В каждую точку трения, по 1 капле.

Если смазка, не попадёт на правую втулку, главного вала, возле кривошипа. Значит, масло не попадает - в подшипник скольжения. Это приведёт к износу, который приведёт, к следующим неисправностям:

В верхней части хомута, фото 5, отверстие, для попадения смазки, на колено, к которому прикрепляется, тяга с хомутом, № 4. Масло попадёт, на колено, только тогда, когда игла, находтся:

  1. либо в максимально, верхней точке,
  2. либо в максимально, нижней точке.

Во всех остальных, положениях иглы, капля масла, пролетит мимо, этого отверстия.

При износе колена и хомута тяги, произойдёт следущее:

  1. Транспортёрная колодка, при шитье, не будет подыматься выше, поверхности верха, игольной пластины.
  2. И это будет, характеризоваться сильным стуком.

Сборка:

  1. Ставим все крышки на место.
  2. Подключаем привод к машине.
  3. Ставим катушку на машину.
  4. Согласно, таблицы 1, ставим № иглы и № нитки.

Таблица характеристик, для бытовой  иглы, с круглой заточкой острия.

№ иглы Материал Сложений под лапкой № Нити
СССР Импорт
65 Шёлк 2-8 50 - шёлк 777
75 Ситец 2-8 50 777
90 Х/Б 2-6 50-40 777
100 Х/Б, Байка. 2-6 40 777
110 Тик (наперники) 2-6 40 777
120 Джинс (отечественный) 2-6 40 777
  1. Под лапку материал - пробник.
  2. Регулятор длины стежка, ставим на 3 мм.
  3. Делаем 10 стежков.
  4. Смотрим на строчку.

Общая настройки машины, закончена!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!