На фото 1, швейная прямо строчная машина. Харьков. Вид с переди. Корпусом, машина похожа, на машинки Тула - (машина с зигзагом), Ржев и Волгу - (прямострочные) . Снабжена электродвигателем с педалью и ручным приводом.

Фото 1.

На фото 2, цифрами показаны детали, внешней части - швейной машины.

  1. Платформа.
  2. Игольная пластина.
  3. Крышка доступа к шпульке.
  4. Рукав.
  5. Регулятор длины стежка.
  6. Регулятор Нажима Верхней Нити. (Сокращённо РНВН).
  7. Крышка доступа - к лампочке.
  8. Средний нитинаправитель.
  9. Винт - регулирующий положение иглы, в отверстии, игольной пластины.
  10. Нитепритягиватель.
  11. Верхняя крышка доступа, к главному валу.
  12. Верхний нитенаправитель.
  13. Винт с катушкодержателем (по вертикальной оси).
  14. Шпулемоталка.
  15. Рычаг - регулирующий подвод шпулемоталки, к маховому колесу.
  16. Маховое колесо.
  17. Электропедаль - с реостатом. Такие педали, (на фото 2, педаль от машины Тула) считаются самыми надёжными - служат долго).
  18. "Папа" - (Место крепления провода к педали)

Фото 2.

На фото 3, машина Харьков - вид с зади.

На этой машине, двигатель снят. Место крепления двигателя - прорезь в корпусе - показано стрелкой.

Фото 3.

На фото 4, вид машины с низу, без электро двигателя. Цифрами показаны, основные детали:

  1. Защёлка поддона.
  2. Прямоугольная прорезь в поддоне - для выхода защёлки.
  3. Поддон.
  4. Табличка - паспорт машины.
  5. Переключатель лампочки.
  6. Место крепления, клемника распределителя - проводов.
  7. Вал - кронштейн.
  1. Редуктор.
  2. Прижимная рамка.
  3. Ремень со скобами.
  1. Челнок с подшпульником - он же шпульный колпачок и шпулька в нутри.

Фото 4.

На фото 5, показаны металлические прокладки - под транспортёрной колодкой. Толщина 0, 25 мм. 4 штуки.

Фото 5.

На фото 6, показана табличка поддона - " паспорт".

Фото 6.

На фото 7, внутренняя сторона верхней крышки. Цифрами показаны, основные детали:

  1. Направляющая ось. (Стержень).
  2. Стопор проволочный.
  3. Резьба винта - показанного на (фото 2 № 13).
  4. Стержень катушкодержателя.
  5. Рычаг - регулирующий подвод шпулемоталки, к маховому колесу.
  6. Резиновый обод - шпулемоталки.
  7. Прорезь в крышке - для махового колеса.
  8. Винт крепления - верхнего нитенаправителя.
  9. Верхний нитенаправитель.

Фото 7.

На фото 8, вид на главный вал. Цифрами показаны, основные детали:

  1. Места крепления, головок винтов - механизма - ручного привода.
  2. Маховое колесо.
  3. Ручей - укладывается клинообразный ремень. Профиль (0). 6 х 350мм.
  4. Пружина.
  1. Пластиковая втулка.
  2. Ремень со скобами. (На верхнем " барабане").
  3. Главный вал.
  4. Рамка направляющая - главного вала.
  5. Винт - регулирующий нажим лапки, на ткань.
  6. Винты - крепления направляющей рамки - к корпусу рукава.
  7. Правая втулка - главного вала.
  8. Левая втулка - главного вала.
  9. Кривошип.
  10. Винт крепления - РНВН к корпусу машины.
  11. Рамка с игловодителем.

Фото 8.

На фото 9, детали фронтальной части. Цифрами показаны, основные детали:

  1. Нитепритягиватель.
  2. Игловодитель.
  3. Рамка игловодителя.
  4. Ось - хомута игловодителя. ( Ось, вставляется в нижнюю втулку - поводка).
  1. Винт в хомуте игловодителя.
  1. Отверстие в корпусе машины - для регулировки - стержня лапки, по высоте.
  2. Отверстие в корпусе машины - для регулировки - стержня игловодителя, по высоте.
  3. игольная пластина.
  4. Рычаг подъёма стержня - лапки.

Фото 9.

На фото 10, поводки разных машин.

Правило механики:

Фото 10.

На фото 11, показан поводок машины Харьков.

Фото 11.

На фото 12, поводок машины Харьков.

Фото 12.

На фото 13, ручной привод, машины Харьков.

Фото 13.

На фото 14, редуктор ручного привода. Вид со стороны - махового колеса.

Фото 14.

На фото 15, винт крепления электродвигателя, к корпусу рукава.

Фото 15.

На фото 16, клемник - распределитель.

Это электрическая схема, для машин Тула и Харьков. На ней показано, как соединять провода, между электро деталями, этих машин:

  1. Вилка - вставляется в розетку 220 В.
  2. Нижнее подключение, одного из двух проводов, от вилки.
  3. Нижняя клемма - к ней подключается, два провода в скрутке:
  1. Провод от кнопки включения, лампочки.
  2. Провод от электро - двигателя.
  1. Кнопка включения лампочки.
  2. Электро - двигатель.
  3. Патрон лампочки. К нему подключается провод, от кнопки включения и провод отходящий от патрона на клемму № 11.
  4. Один из двух винтов. Винт крепления. Клеммника - распределителя, к корпусу машины.
  5. Педаль с реостатом.
  6. Нижняя клемма, ( слева) для подключения, двух проводов в скрутке:
  1. Второго провода - от вилки.
  2. Второго провода - от педали.
  1. Нижняя, средняя, клемма - подключение одного из двух проводов педали.
  2. Верхняя левая клемма, для второго провода, от патрона лампочки.
  3. Средняя, верхняя клемма, для подключения второго провода, электро двигателя.

Фото 16.

На фото 17, электродвигатель с клемником - распределителем.

Фото 17.

На фото 18, паспорт на двигателе. 18 Вт; 4000 об/мин; 1958 год.

Фото 18.

На фото 19, место крепления винта, через корпус рукава фото 3 (показаного на фото 15), к двигателю.

Фото 19.

На фото 20, переключатель двигателя, для смены напряжения со 127 на 220 вольт.

Фото 20.

На фото 21, педаль эл. двигателя. Стрелка указывает на гнездо "папа".

Фото 21.

На фото 22, педаль. Вид с боку.

Фото 22.

Разборка:

  1. Вытащить двигатель из машины.

Перед началом работ, выключите из розетки! Напряжение 220 В, опасно для жизни! Для удобства, при замене старых, или при подключении новых проводов, необходимо выкрутить два винта № 7, те что в центре, клемника! А подключив провода, прикрутить, Колодку - распределитель на место!

Проверка электро двигателя:

  1. Согласно схемы показаной на фото 16, произвёл подключение проводов.
  2. Включив в розетку - вилку. (напряжение не выбило).
  3. При нажатии на педаль - двигатель ожил.

На фото 23, вилка для розетки на 220 В и штепсельная вилка "мама" для педали.

Фото 23.

  1. Вынуть из машины ручной привод.
  2. Выкрутить четыре винта фото 8 № 10, крепления направляющей рамки - к корпусу рукава.
  3. Открыть поддон и стянуть в право, ремень со скобами, с нижнего барабана. Фото 4 № 10.
  4. По фото 24, ослабить винт. На него указывает красная стрелка. Этот винт упирается в нижний конус - опоры рамки игловодителя.
  5. Слегка постукивая по рамке игловодителя, в верх - выбить нижний конус фото 24.

На фото 24, вид на потрон лампочки.

  1. РНВН.
  2. Рамка игловодителя.
  3. Игловодитель.
  4. Винт крепления иглы, в иглодержателе.
  5. Иглодержатель.
  6. Игла.
  7. Стержень лапки.
  8. Лапка.

Фото 24.

  1. Выкрутить винт № 9 фото 2. На винте с внутренней стороны, две шайбы ( с их помощью выбирается зазор), между рамкой игловодителя и корпусом - рукава.
  2. Провернуть маховое колесо - так, чтобы при здвиге кривошипа, он с низу, не задел корпус рукава.

На фото 25, цифрами показаны детали, фронтальной части рукава.

  1. Две шайбы.
  2. Кривошип .
  3. Нижняя точка корпуса рукава.

Фото 25.

  1. Теперь сдвигаем в лево кривошип вместе с рамкой и маховым колесом в право.
  2. Слегка постукиваем по рамке игловодителя - чтобы вывести из зацепления - с поводком - ось, хомута игловодителя.
  3. Приподняв рамку с игловодителем вынимаем его из машины.
  4. Нужно ослабить винт на хомуте - для сдвига игловодителя с иглой, относительно хомута с осью.
  5. Хомут игловодителя - зажать в тисках - и керном, при помощи молотка - ослабить винт!

На фото 26, вид на хомут с осью, в рамке игловодителя.

Хомут и рамка, (по форме, (но не по размерам) такая же, как у машины Чайка).

Фото 26.

Сборка:

  1. На фото 9, показано вернее положение игловодителя и хомута игловодителя.
  2. Установить рамку с игловодителем, на верхний конус.
  3. Придвигая рамку с главным валом - проверить, чтобы на валу - было два ремня.
  4. Вставить, ось хомута игловодителя, в нижнюю втулку поводка.
  5. Вставить под рамку игловодителя - нижний конус.
  6. Закрутить четыре винта - рамки главного вала. (Фото 8 № 10).
  7. Подбить под рамку игловодителя, нижний стержень с конусом и зажать винт. (Фото 24 красная стрелка).
  8. Вращая маховое колесо - проверить свободу вращения - главного вала.

Настройка:

  1. Главная первоначальная цель - заставить работать синхронно иглу и продвижение материала!
  2. Привести в порядок челнок.
  3. Главная цель - заставить работать синхронно иглу и носик челнока.
  4. Настройка - прижимной рамки в паре с подшпульником.
  5. Главная цель - Заставить работать машину от ручного привода
  6. Настройка утяжки нитей.
  7. Установка электропривода.
  1. Порядок выполнения - заставить работать синхронно иглу и продвижение материала:
  1. Снять прижимную рамку - удерживающую подшпульник.
  2. Снять челнок.

На фото 27, игла вышла из материала и стоит выше лапки. А верх зубчиков транспортерной колодки, ниже верха - игольной пластины. (Это не правильное положение!)

Фото 27.

На фото 28,

  1. Верх эксцентрикового вала.
  2. Низ эксцентрикового вала.
  3. Латунная втулка редуктора. (Левая).
  4. Низ иглодержателя.
  5. Вал челнока.

Фото 28.

  1. Привести в порядок челнок.

На фото 29, челнок машины Харьков. Цифрами показаны - названия деталей - челнока.

  1. "Кончик"; "Остриё"; "Носик" - челнока.
  1. Пластина - "Ласточкин хвост" (моё название).
  1. Дорожка.
  1. Посадочное место челнока. Диаметр 7, 2 мм.

Фото 29.

На фото 30, челнок Харьков.

  1. Винт крепления, нитенаправительной пластины - " Ласточкин хвост".
  2. Пластина - " Ласточкин хвост".
  3. Челнок.
  4. Два винта крепления челнока, к валу челнока.

Фото 30.

  1. Заставить работать синхронно иглу и носик челнока.

На фото 31, момент встечи, острия челнока и вертикальной оси иглы.

Фото 31.

  1. Настройка - прижимной рамки, в паре, с подшпульником :
На фото 32, внутренняя часть подшпульника.

Фото 32.

На фото 33, так подшпульник укладывается в челнок. В нутри подшпульника - шпулька.

Красной стрелкой - показано место установочного пальца, рамки подшпульника.

Фото 33.

На фото 34, подшпульник и шпулька.

  1. Посадочное место винтика, регулирующего нажим ленточной пружинки, на нижнюю нить.
  2. Ленточная пружинка.
  3. Выступающий кончик ленточной пружинки.
  4. В это отверстие, должна вставляться нить - прошедшая пружинку.
  5. Шпулька с нитью.

Фото 34.

На фото 35, рамка подшпульника в сборе.

  1. Винт, регулирующий положение - фиксирующей пластины.
  1. Фиксирующая пластина.
  1. Установочный палец.
  1. Пружинный фиксатор.
  1. Рамка подшпульника.
  2. Замок.

Фото 35.

На фото 36, нет вертикали - пружинного фиксатора.

Фото 36.

На фото 37, рамка подшпульника установлена на место.

Фото 37.

На фото 38, перекос рамки и подшпульника.

Из - за отсутствия вертикали, пружинного фиксатора, появился перекос.

Фото 38.

  1. Главная цель - Заставить работать машину от ручного привода.
  1. Устанавливаем на место ручной привод.
  2. Вставляем ручку ручного привода.
  3. Вращаем.
  4. Вводим в зацепление, малую шестерню, ручного привода с маховым колесом.

На фото 39, шлиц малой шестерни - ручного привода, ниже - верха паза, в маховом колесе.

Винты зажаты на максимум!

Фото 39.

На фото 40, шлиц малой шестерни - ручного привода, свободно входит в вертикальный паз.

Провернуть ручку ручного привода, очень тяжело!

Фото 40.

На фото 41, красными линиями - показаны места для спила - на редукторе ручного привода.

Таких мест на этом редукторе - четыре!

Фото 41.

  1. Настройка: утяжки нитей.
  1. Вставляем все крышки на место.
  2. Заправляем нить в иглу.
  3. Пробуем шить.

На фото 42, регулятор натяжения верхней нити - РНВН - в сборе.

Фото 42.

На фото 43, регулятор натяжения верхней нити - РНВН - в разобраном виде.

  1. Стопорная шайба.
  2. Пружина.
  3. Основание, с пазом под компенсационную пружинку.
  4. Стержень - толкатель.
  5. Тарелочка.
  6. Тарелочка.
  7. Шайба со шпонкой, одета на оси.
  8. Пружинка на стержне - толкателе.
  9. Клёпка - на стержне.
  10. Гайка.

Фото 43.

На фото 44, на основании, новая компенсационная пружинка.

Регулировки, регулятора натяжения, верхней нитки.

Как правило, компенсационная пружина, всегда оборвана. Чтобы её восстановить, надо снять верхнюю крышку (фото 1- № 14)и вывернуть стопорный винт, находящийся сверху, в передней стенке.( Фото 8 № 14) Если он заржавел и не отворачивается, залить в отверстие 5-7 капель растворителя № 647. Через 5 минут, винт свободно отвернется. Разобрать регулятор. Компенсационную пружину, можно сделать самому, из сталистой проволоки - диаметром 0,5 мм (Фото 44). Витки навивать против часовой стрелки. Внутренний диаметр витка — 14 мм, количество витков — 3. Диаметр оправки, для навивки проволоки, зависит от ее показателей.

Поэтому подбирать его, надо экспериментально. Ориентировочно он равен 9-12 мм. Опорой пружины, будет служить ее второй конец, загнутый под углом 90° и уложенный поверх всех витков в продольную прорезь цилиндра - основания регулятора. Цилиндр, плотно входит в отверстие рукава и сверху стопорится винтом. Таким образом, свободный конец пружины, выходит из-под зажатого второго конца и надежно опирается на него, не требуя никаких дополнительных опор и скоб. Крючок пружины работает на сжатие, снизу вверх.

Фото 44.

На фото 45, размеры основания.

Фото 45.

На фото 46, размеры стержня - толкателя.

Фото 46.

На фото 47, размеры оси - Регулятора Натяжения Верхней Нити - РНВН.

Фото 47.

Вставляем регулятор на место

При установке собранного регулятора, не забывать установить зазор, между толкателем и рычагом подъема лапки. Зазор регулировать, смещением регулятора, вдоль его оси. При опущенной лапке, тарелочки должны быть сжаты! А при подъёме рычага - стержня лапки - между тарелочками 0,5 мм, этого достаточно, для свободного хода - верхней нити.

  1. Установка электропривода.
  1. Двигатель, показаный на фото 19, перевернуть в верх ногами.
  1. На шкивок двигателя, одеть клиновой ремень.
  2. Двигатель - прикрутить к корпусу рукава (фото 3) - винтом, показаным на (фото 15).
  3. Установить на место, клемник распределитель.
  4. Ввернуть новую лампочку - с цоколем миньон , мощностью - 15 Ватт.
  5. Можно приступать к шитью.

Если обнаружили проблемы:

  1. с захватом нити;
  2. с пропуском стежков;
  3. утяжкой нити;
  4. обрывы нити.

- читайте статью заново!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!