Кривошипо - шатунный механизм. Почти во всех машинах, используется кривошипо - шатунный механизм. Описав его работу и устройство здесь. Я не буду при ремонте машин, в обще о нём говорить.>
На фото 1, Устройство кривошипо - шатунного механизма:
-- --
- Иглодержатель с нитенаправителем.
- Винт для крепления иглы.
- Нижняя втулка.
- Корпус машины.
- Винт в корпусе для крепления нижней втулки.
- Хомут игловодителя. Поводок.
- Стержень - игловодителя. Игловодитель.
- Верхняя втулка игловодителя.
- Корпус машины.
- Винт крепления, верхней втулки игловодителя.
- Кронштейн - Шатун.
- Направляющая. Направляющий швеллер.
- Подшипник скольжения, на шатуне. Ролик в швеллере.
- Палец шатуна.
- Кулиса.
- Кронштейн кулисы.
- Ось нитепритягивателя.
- Кронштейн - нитепритягивателя. Нитепритягиватель.
- Корпус машины,(на фото не указано) в нём винт крепления оси нитепритягивателя.
- Главный вал. (Жёлтый цвет).
- Правая втулка, главного вала. Или её называют " втулка возле кривошипа, на главном валу.
- Кривошип.
- Винт № 1, крепления кривошипа, к главному валу.
- Винт № 2, крепления кривошипа к главному валу.
- Маслёнка, на втулке.
Фото 1.
Принцип работы:
При вращении, Главный вал № 20, проворачивает, по часовой стрелке и кривошип № 22. Палец шатуна № 14, подымается вверх, значит подымается и шатун. Подымается и кронштейн кулисы № 16, при упоре в кронштейн Нитепритягиватель № 18, нитепитягиватель опускается в низ. Проворачиваясь вокруг своей оси № 17.
Второй конец шатуна, подымает Поводок или хомут игловодителя № 6.
Третий конец шатуна, с посаженым на него роликом № 13, также подымается в верх по Направляющей № 12 имеющую форму швеллера.
Неисправности этого механизма происходят по следующим причинам:
- Сильная вибрация машины.
- Не регулярная смазка.
От этого, возникают повышенные нагрузки, на винты крепления шатуна № 23 и 24 к главному валу. Происходит их ослабление. А ослабнув, главный вал проворачивается в шатуне. И происходит рассогласование нижних настроек - челнока и механизма перемещения материала, с - кривошипо-шатунным механизмом (с нитепритягивателем).
Есть два способа выставки этого узла.
Первый - это полная разборка.
- Снимается иглодержатель.
- Ослабляется хомут № 6.
- Игловодитель вынимается в верх. Или вниз. Нужно смотреть, по классу машины.
- С обратной стороны кривошипа, есть винтик, он крепит палец шатуна, к кривошипу. Ослабить его.
- Не обходимо ослабить и винтик, крепления оси нитепритягивателя. Он ввёрнут, в корпус машины № 19.
Всё, можно вынимать механизм, Нитепритягивателя :
- Кронштейн - Шатун.№ 11;
- Подшипник скольжения, на шатуне. Ролик в швеллере.13;
- Палец шатуна.14;
- Кулиса.15;
- Кронштейн кулисы.16;
- Ось нитепритягивателя.17;
- Кронштейн - нитепритягивателя. Нитепритягиватель.18.
- Ослабив все остальные винты на кривошипе, можно снять его с главного вала.
На главном валу, на посадочном месте под кривошип, будут видны проточки, под упорные винты, кривошипа.
- Вывернуть винты, соответствующие этим про точкам на кривошипе!
- Одеть, кривошип на главный вал!
- Совместить отверстия вывернутых винтов, с про точками.
- В вернуть и зажать винты.
- Теперь вставляем механизм Нитепритягивателя.
- Теперь переходим к настройке всей машины.
Второй способ.
Им пользуются механики, так как они знают, какие винты крепят кривошип к главному валу.
- Выворачивают винты № 23 и 24.
- В отверстие вставляют спицу.
- Проворачивая маховое колесо, совмещают проточки на главном валу с отверстиями под винты.
- Убедившись что все отверстия совпали в вворачивают винты.
- И теперь переходят к настройке всей машины.
Теперь осталось только смазать, все точки этого механизма.
