Это самая простая машина. Изготовлена на базе, всем известного Зингера.

На фото 1, Технические данные, из паспорта машины.

Фото 1.

 На фото 2, вид на машину с зади:

  1. Крышка доступа к механизму, длины стежка.
  2. Цепь, соединяющая педаль, подъёма стержня- лапки, через коромысло.
  3. Коромысло.
  4. Винт - ось, кронштейна - "коромысло".
  5. Второй конец "коромысло".
  6. Ручка, для подъёма, стержня лапки или ролика.

Фото 2.

На фото 3, вид на машину, с переди:

  1. Крышка доступа к челноку, и шпуле.
  2. Игольная пластина.
  3. Крышка доступа, к левой втулке вала, передающего движение челноку. В этой крышке, отверстие, для смазки маслом, этой втулки.
  4. Стопорной винт, с контр гайкой, регулятора длины стежка.
  5. Рычаг, длины стежка, с контр гайкой.
  6. Маховое колесо.

Фото 3.

На фото 4, вид со стороны, махового колеса:

  1. Маховое колесо.
  2. Зажимной винт, махового колеса.
  3. Шпулемоталка.

Фото 4.

На фото 5, вид с фронтальной части:

  1. Игловодитель.
  2. Регулировочный винт, нажима, на пружину, давящую на стержень лапки.
  3. Верхний регулятор, натяжения верхней нити. (Вспомогательный).
  4. Кронштейн, подъёма лапки, для коромысла, соединённого цепью, с педалью.
  5. Нижний, регулятор, натяжения верхней нити.(Основной).
  6. Компенсационная пружина, на регуляторе, натяжения верхней нити.
  7. Лапка.
  8. Стержень - лапки или Ролика.
  9. Скоба - нитенаправительная, на фронтальной крышке.
  10. Нитепритягиватель.
  11. Винт крепления, фронтальной крышки, к корпусу машины.
  12. Верхняя втулка, игловодителя.

Фото 5.

На фото 6, новая машина, с коробом, для масла. Нить, проходит через этот короб и смазывается маслом, при шитье, свиной кожи:

  1. Сверху под номером 1, короб, внутри которого, поролон - пропитан маслом.
  2. Пластинчатая пружина - фиксатор верхней крышки.
  3. Нить, входит с верху, в крышку, внутри короба - крючок,(нить входит в крючок) и выйдя из короба, идёт на верхний регулятор, натяжения верхней нити. (Вспомогательный).

Фото 6.

На фото 6 - 1, показана заправка верхней нити.

Фото 6 - 1.

На фото 7, кинематическое расположение - деталей машины 23 класса.

На фото 7, Выставка - стержня - лапки.

  1. Выворачиваем винт, нажима на пружину № 20.
  2. Пружину вытаскиваем вверх, растягиваем её на 1/3 её длины.
  3. Одеваем пружину назад на стержень - лапки, и закручиваем винт № 20 полностью, и выворачиваем его на половину его резьбы. Этим восстанавливаем форму пружины и её жёсткость.
  4. Стержень - лапки, ручкой подъёма № 22, опускаем вниз.
  5. Ослабляем, винтик, на хомуте стержня - лапки № 24.
  1. Придерживаем лапку № 3, на поверхности игольной пластины, выставляем зазор, 2/3.
  2. Проворачивая вал, вокруг оси, выставляем (Ролик) - лапку относительно иглы. Смотри Фото 22; 23.
  3. Вворачиваем винтик, на кронштейне стержня - лапки № 24.

Фото 7.

На фото 7-1, показана фронтальная часть.

Фото 7 -1.

Диагностика машины (здесь объеденные, неисправности с разных машин, в одну общую настройку.):

  1. Не фиксируется, рычаг длины стежка, и длинна стежка скачет, от 0 - 8 мм.
  2. Нитка рвётся.
  3. Петляет снизу.
  4. Пропуски.
  5. Вытягивает на верх, нижнюю нить.
  6. При шитье на скорости, из блока челнока, вылетает челнок.

Подготовка к настройке машины:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять ремень, с приводного шкива, машины.
  3. Отцепить от педали, цепь, подъёма лапки или ролика.
  4. Откинуть машину, на заднюю стенку рукава.

На фото 8:

  1. Узел № 1. К главному валу, через хомут, крепится тяга - с хомутом. Этот, узел отвечает за подъём материала, над игольной пластиной.
  2. Узел № 3, связан с узлом № 2 фото 9 и главным валом, с помощью тяги с хомутом 4, изображённой на фото 10.
  3. Узел № 4. Это тройник, от регулировок в этом узле, зависят пропуски, стежка в строчке.
  4. Узел № 6. Это вилка, на валу - кронштейне, отвечает за продвижение транспортёрной колодки, она соединена с тройником.

Фото 8.

 

На фото 9, два узла снизу машины:

  1. Узел челнока, под № 2.
  2. Узел продвижения транспортёрной колодкой, материала под № 5.

Фото 9.

На фото 10, механизм, длины стежка. Цифрами, указаны, ниже перечисленные названия:

  1. Втулка на главном валу, на этой втулке, установлено маховое колесо.
  2. Колен вал, колено.
  3. Хомут, с двумя винтами.
  4. Тяга, с хомутом, Хомут № 3.
  5. Вилка. Тяга с вилкой.
  6. Эксцентриковая втулка, на главном валу.
  7. Винт, крепления к главному валу, (вал привода), эксцентриковой втулки.
  8. Главный вал, или вал привода, или колен вал.
  9. Винт крепления кронштейна с сухариком.
  10. Кронштейн с направляющими, для сухарика.
  11. Винт крепления, кронштейна с направляющей, сухарика к тяге с вилкой.

На фото 10, хомут, с двумя винтами 3, видны опилки метала, в виде пыли.

Это от того, что посадочное место втулки, эксцентрика, вообще никогда не видело смазки. Машина очень нестабильно держит стежок. Один стежок 3 мм, следующий - 4 мм, потом 6, и так в разнобой подряд вся строчка. Это ослаб винт 7. И эксцентриковая втулка, самовольно смещается.

Фото 10.

Настройка длины стежка.

  1. Под лапку, положил лист бумаги.
  2. Лапку опустил.
  3. Из иглы, вытащил верхнюю нить.
  4. Вращая маховое колесо, поднять иглу вверх. Но так, чтоб нитепритягиватель, не начал подыматься вверх!
  5. Регулятор длины стежка, установить в положение ноль.
  6. В окне, видна вилка № 5 и винтик тормоза - Фото 10 № 9.

Примечание:

В начале подъёма нитепритягивателя, транспортёрная колодка, двигается над игольной пластиной. Продвигая материал. А как только игловодитель, со вставленной иглой, начинает опускаться, так и транспортёрная колодка, также, начинает опускаться.

По практике, это делается так:

  1. Винт № 7, фото 10, вывернуть и отложить в сторону.
  2. Второй винт крепления, эксцентриковой втулки, только ослабить.( На фото 7 - не виден).
  3. Под лапку, положить лист бумаги.
  4. Лапку опустить.
  5. Регулятор длины, стежка, установить в положение ноль.
  6. В отверстие винта № 7, вставить узкую, отвёртку.
  7. Вращая маховое колесо, придерживая отверткой, эксцентриковую втулку, от проворота.
  1. Игловодитель, со вставленной иглой, начинает опускаться, и транспортёрная колодка, также начинает опускаться.
  2. Поймали положение?
  3. Винт № 7, в крутить и зажать.
  4. Второй винт крепления, эксцентриковой втулки, зажать!

Проверка:

Винт зажал. Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается. Длина стежка на закрепке одинакова, при шитье, без нити, вперёд и назад. Всё, регулировка этого узла, закончена.

Выставка стержня лапки.

Прежде, чем приступить к выставке стержня лапки, делаем подтяжку, винтов кривошипа. Их 3 малых и один большой. Первые два,- малых, являются креплением, пальца нитепритягивателя. Третий малый, проходит насквозь, через кривошип. Четвёртый, большой, упирается в главный вал.

Выставка стержня лапки описана здесь, (нажмите на эту надпись написаную толстым шрифтом - ссылка):

Выставка стержня лапки, для всех классов машин. Хомут стержня лапки, 23 класса, показан на Фото 7 - 1.

На фото 11, показаны детали машины, участвующие в настройке челнока:

  1. Прилив, корпус машины.
  2. Платформа. Корпус машины.
  3. Прилив. Корпус машины.
  4. Блок челнока.
  5. Толкатель челнока.
  6. Зажимной винт.
  7. Втулка блока челнока.
  8. Вал челнока.
  9. Втулка, с ограничительным кольцом.№ 9 и 11.
  10. Винт зажимной.
  11. Втулка.
  12. Кронштейн соединённый с тройником.
  13. Зажимной винт.
  14. Направляющая сухарика.
  15. Сухарик.
  16. Зажимные винты.

Фото 11.

На фото 12, цифрами указаны детали узла, блоке челнока:

  1. Пластинчатая, прижимная пружина.
  2. Толкатель челнока.
  3. Винт крепления, транспортёрной колодки.
  4. Транспортёрная колодка. Вид с низу.
  5. Остриё иглы.
  6. Длинный желоб, иглы.

Фото 12.

Настройка узла челнока.  Так описано в паспорте машины.

  1. Иглу, опускаем в самый низ, вращая маховое колесо. Это нижняя точка ноль.
  2. Вращая медленно, маховое колесо, игла из нижнего ноля, подымется на 4 мм, где середина лыски иглы, должна пересечься, с остриём носика, челнока.
  3. Зазор между лыской иглы, и носиком челнока 0,05- 0,1 мм.

Это выставляется так:

  1. По фото 9, Ослабляем винт с гайкой, в узле № 2. И винт без головки, в узле № 3.Чтоб было понятней, Фото 11 винт 6 и винт 10.
  2. Иглу, опускаем в самый низ, вращая маховое колесо. Это нижняя точка ноль.
  1. Для этого, фото 11, под стукивая маленьким молоточком, по корпусу блока челнока в точки № № 7 и 4, выставляем этот зазор.
  2. Втулку № 9 подбиваем к кронштейну № 12.
  3. Винты № 6 и № 10 зажимаем.

Пропуски стежка.

Пропуски стежка, возникают по следующим причинам:

  1. Затупился носик челнока.
  2. На фото 11, втулку 9 не упёрли в кронштейн 12. Либо ослаб винт 10, и втулка сдвинулась.
  3. Зазор, игла - носик, стал более 0,1 мм.
  4. Износ, прижимной скобы.
  5. Носик челнока, при опущенной игле, в нижнюю точку ноль, имеет зазор - между иглой и кончиком носика челнока - более 0,15 мм.
  6. Сдвиг игловодителя по вертикале.

Устранение пропусков:

  1. Заточить носик челнока до острия иглы, смотри фото 13. Красными линиями показаны места обработки алмазными надфилями, от всех ямок, потертостей и острых кромок. С последующей полировкой-бархатной наждачной бумагой и войлоком с пастой ГОЙЯ.
  2. Износ прижимной скобы, смотри фото 14. И фото 15 после шлифовки на куске наждачной бумаги, шлифовкой - бархатной бумагой.
  3. Фото 8 узел № 3. Фото 11 винт 13, при его ослаблении, вал челнока, с толкателем челнока, на фото показан зелёным цветом, провернулся и носик челнока, при опускании иглы, не заходит за иглу.
  4. Вариант 1. Надо опустить иглу, в нижнюю точку ноль, ослабить сильнее винт 13, и пассатижами, провернуть вал челнока, до зазора в 3,5- 4 мм. Между кончиком носика челнока и иглой. Винт № 13 зажать.

Точить челнок, можно только по красным линиям, сзади, выводить остриё, носика! Фаски снимать, по линиям, отмеченным на фото 13.

Фото 13.

На фото 14, износ прижимной скобы до 0,3 мм.

Необходимо отшлифовать об лист наждачной бумаги положенной на стол. При большем износе, этой части, челнок, будет вылетать из гнезда. И давать пропуски стежка, на малых оборотах.

Фото 14.

На фото 15, лицевая сторона прижимной пластины.

Отшлифованная вручную, об лист наждачной бумаги. Иногда в спешке, швея, вставляет на штифты, этой частью в сторону челнока. На скорости, челнок, вылетает из машины.

Фото 15.

Вылетание и поломка челнока:

  1. На фото 16. Установлена прижимная ограничительная пластина. Она предохраняет, от вылетания челнока, при сильном износе, прижимной скобы. Но её выбрасывают, сразу после покупки и установки машины.
  2. Так же, челнок на скорости, может вылететь, из своего посадочного места, если прижимную скобу, поставить, снятыми фасками, не наружу, а внутрь. Фото 15.

Фото 16.

Поломка челнока.

Поломка челнока происходит только:

  1. Если швея, вытащила шпульку, отвлеклась, не защелкнув подшпульник. Нажала на педаль привода. Сразу происходит поломка, подшпульника. Фото 17 и фото 18.

Подшпульник, к челноку, крепится, через шпильку. Диаметр шпильки - 2.5 мм. Длина 20 мм. На фото 17, подшпульник, с нажимной пружинкой и регулировочным винтом. Если припаять - оловом - пружинку к подшпульнику - то такой подшпульник ещё послужит!

Фото 17.

На фото 18, открытие подшпульника, челнока, для вставки шпульки.

Фото 18.

На фото 18 - 1, красной линией, показано место пересечение середины лыски иглы - с носиком челнока.

Фото 18 - 1.

На фото 18 - 2, показан хомут - и два винта, крепления игловодителя.

Фото 18 - 2.

 

Обрывы верхней нити.

  1. Не правильно, нить, сходит с катушки.
  2. Не правильно, заправлена нить, в регулятор натяжения, верхней нити. Фото 19.
  3. Не правильно установлен ролик.
  4. Не правильно выставлен - блок челнока - относительно иглы.

Фото 18 - 3.

На фото 19, заправка верхней нити, на машине 23 класса минуя коробочку с маслом.

Фото 19.

Регулятор верхней нити.

 На фото, 20 нижний регулятор верхней нити, вот его составляющие:

  1. Компенсационная пружина.
  2. Винт, крепления регулятора, в корпус машины.
  3. Тарелочка металл.
  4. Тарелочка металл.
  5. Кожаные шайбы - прокладки. Родные прокладки, изготовлены из шляпного фетра.
  6. Ось, - регулятора.
  7. В ось регулятора, вставляется стержень - толкатель, (на фото нет).
  8. Затем шайба с перемычкой. По внутреннему диаметру.

При подъёме стержня - лапки, стержень - толкатель, упирается в перемычку шайбы. Шайба с перемычкой, сжимает сильнее, конусную пружину. От этого, вогнутые тарелочки, становятся свободными, то есть, перестают зажимать верхнюю нить. Внимание! При поднятой лапке или ролике, крутить гайку, регулятора верхней нити - запрещено! Закручивая гайку, вы сжимаете пружину. Резьба может не выдержать такой перегрузки, (особенно если разрезная ось, гнутая) гайка может вылететь. Будете её искать долго, по территории того помещения, в котором находитесь.

  1. Затем на ось надевается конусная пружина, как нафото 21.
  2. Затем нажимная гайка.

Для шитья тонкой нитью, натяжение компенсационной пружины 1, слабое. При шитье толстой сильное.

При обломе компенсационной пружины, необходимо вытащить регулятор, из корпуса машины. Для этого надо ослабить винт 2 фото 20.

Когда нить проходит между, тарелочек, из - за сильного сжатия они начинают вращаться. Что способствует облегчённому прохождению верхней нити.Чтобы уменьшить их вращение, за счёт силы трения, ставят кожаные шайбы - прокладки 5. От этого происходит большее сопротивление, для продвижения нити.

Фото 20.

На фото 21, вспомогательный регулятор верхней нити, Служит для отжима нити, от масла, прошедшей через коробок с маслом.

Усилие этого регулятора, на зажим, всегда среднее, не зависимо от толщины верхней нити! При проходе через него, узелка, во время шитья, слышен щелчок. От которого швея, сразу прекращает работу. Как колокольчик на удочке. При поклёвке - звонок.

Фото 21.

Шпулемоталка - стандартная, настольного исполнения. Кроме смазки, ремонта профессионала, не требует.

На фото 22, проверка установки ролика, с подложенной под него бумагой.

Фото 22.

На фото 23, проверка установки Ролика.

Фото 23.

На фото 24, Ролик 23 класса, входит в состав машины, при покупке. Вид в рабочем положении.

Фото 24.

На фото 25, Ролик 23 класса, входит в состав машины, при покупке. Вид в разложенном состоянии.

Фото 25.

Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.

Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

  1. При замене толщины нити, между тарелочек, гайку вращают
  2. если нить тоньше, откручивают.

Если нить сильно зажата, она будет рваться.

  1. Если нить толще, откручивают.

Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута, в проколы иглы – это значит, верхняя нить, слабо зажата в тарелочках.

  Пример:  

Проверьте натяжение нижней нити! Возможно она выскачила из под пружинки! Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. То это фото, говорит - верхнюю нить, надо ослаблять! То есть гайку, откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка, как на фото 28.

Фото  26.

На фото 27, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена.

Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 28.

Фото 27.

На фото 28, натяжение нитей, отрегулирована правильно!

Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 29. 

Фото 28.

На фото 29, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси, сшиваемых материалов.

Фото 29.

 

Комментарии   

0 #6 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 20.06.2017 03:05
Цитирую Антон:
Здравствуйте Андрей Анатольевич. Хотел бы узнать когда производится технический осмотр для швейных машин 23 класса.ПМЗ.
Заранее спасибо.


Здравствуйте Антон!
Каждый швейный цех - нанимал механика !
В его обязанности входило, исправность оборудования!
Если оборудование новое, все винтовые соединения - надёжны.
То осмотр - раз в неделю. И по вызову - если швея, что то сделала не правильно:
а. не правильно вставила иглу.
б. забыла вставить нить в нитепритягиватель (намотка нити на челнок)

Если старое оборудование - то два раза в неделю и по вызову.
Цитировать
+1 #5 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 20.12.2016 15:18
Цитирую лоег:
Здравствуйте. Подскажите как обработаться с подшпульником, чтоб вытащить шпульку ?

На фото 18, ниже аодшпульника рычажок! подымите иглу - игловодителем в верх! Нажмите на рычажок - от седящего за машиной. Подшпульник откинется и шпулька вывалится из него. Ловите!
Цитировать
0 #4 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 20.12.2016 15:14
Цитирую Serg:
Здравствуйте.Пытаюсь настроить машину. Возникло ряд вопросов.
1. Игла из нижнего положения идёт вверх, носик челнока пересекается иглой с в середине лыски. Игла поднимаясь вверх немного цепляется утолщением (которое ниже лыски) о челнок. Как это исправить?

С уважением.

Между лыской иглы и носиком челнока в момент пересечения, должен быть зазор 0,1 - 0,18 мм!
Цитировать
+1 #3 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Сергей 14.12.2016 15:45
Цитирую Андрей Анатольевич:

Здравствуйте Сергей!
Н машину 3823 пока ищу фото, как будут собраны материалы, так и опубликую.

Андрей Анатольевич! У меня сейчас эта зверюга в разобранном состоянии. Снимал вал, что бы нарезать резьбу для позиционера. Собрать - собрал, а вот настроить уже неделю танцы с бубнами. Может осилим как то в месте? Вы говорите какие вам нужны фото, я вам наснимаю.
Цитировать
0 #2 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 14.12.2016 15:07
Цитирую Сергей:
Добрый день!
А нет ли у вас такого отчёта по машине 3823 ПМЗ?


Здравствуйте Сергей!
Н машину 3823 пока ищу фото, как будут собраны материалы, так и опубликую.
Цитировать
0 #1 RE: Настройка швейной машины 23 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 30.07.2016 17:03
Цитирую Taras:
Рукавная 23ВМ имеет обратный ход ткани?

Я не помню. Давно не сталкивался с такой машиной
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!