Внешне машины 1022 М и 1022 очень похожи. Но есть одно, явное отличие, достаточно только взглянуть на поверхность платформы, чтобы сказать, какая перед нами машина. На платформе машины 1022 М, находится щуп, для осмотра, уровня масла в картере, расположенного под платформой. Вот ссылка Швейная машина 1022 М - ПМЗ и 1022 М - Орша, Белорусского производства.

На фото 1, швейная машина 1022 класса.

Фото 1.

Технические характеристики швейной машины 1022 класса

Машина предназначена для шитья тканей бельевой, костюмной и пальтовой групп из натуральных и искусственных волокон двух ниточным челночным стежком в одну строчку.
Число стежков в минуту - до 4000
Длина стежка - до 4,5 мм
Подъем нажимной лапки, не менее 8 мм
Наибольшая толщина сшиваемых материалов - не более 5 мм
Применяемые иглы: тип 3-И, № 90, 100, 110, 120,130 ГОСТ 7322-55. Применяемые нитки: хлопчатобумажные матовые в шесть сложений № 30-80 . ГОСТ 6309-73; шелковые № 65 ГОСТ 6797-70
Габаритные размеры платформы, мм: длина - 476, ширина - 178, длина - 520, ширина - 210, высота 360.
Габаритные размеры стола, мм: длина - 1060, ширина - 650, высота - 800-880
Вылет рукава, мм - 260
Электродвигатель: мощность, кВт - не более 0,25
Масса головки, кг - не более 27
Масса машины, кг - не более 95

--  -- 

Инструкция по эксплуатации швейной машины 1022 класса

швейная машина 1022 класса Маховик машины вращайте только в одну сторону - на работающего. Не допускайте работу машины при опущенной нажимной лапке, если под нее не подложена ткань. Не тяните ткань во время шитья, чтобы избежать изгибания и поломки иглы. Не допускайте работу машины при снятой фронтовой крышке 2 и ограждениях ремня и нитепритягивателя. Не допускайте работу машины, если шпулечный колпачок не зафиксирован защелкой на своем месте. Не нажимайте коленный рычаг при шитье. Удаляйте очесы и другие загрязнения, скапливающиеся на челночном устройстве, под игольной пластиной и между зубцами двигателя ткани. Регулярно добавляйте масло в резервуар до риски указателя уровня масла. Для смазки применяется масло И-18 А или И-20 А ( старое название Веретёнка). Закончив работу, не забывайте поднять фитили из картера посредством стержня. Подбирайте иглы соответственно ниткам. швейная машина 1022 класса Рекомендуется применять игольную нитку правой скрутки.

На фото 2, кинематическое устройство машины 1022:

  1. Челнок.
  2. Рычаг, продвижения колодки.
  3. Центровые шпильки.
  4. Прижимная лапка.
  5. Стержень лапки.
  6. Нижняя втулка, стержня лапки.
  7. Верхний конец стержня лапки.
  8. Направляющий кронштейн, стержня лапки..
  9. Держатель нитенаправителя с крючком..
  10. Хомут со стягивающим винтом, стержня лапки.
  11. Рычаг подъёма стержня лапки, в ручную.
  12. Соединительное звено, горизонтального стержня коленоподъемник, с кронштейном хомута, стержня лапки.
  13. Направляющий стержень, давящий на стержень лапки.
  14. Нажимная пружина.
  15. Нажимной регулировочный винт, отвечающий за нажим лапки на материал.
  16. Верхний кронштейн нитепритягивателя.
  17. Нитепритягиватель.
  18. Отверстие для нити, в нитепритягивателе.
  19. Верхняя головка поводка.
  20. Кривошип.
  21. Поводок игловодителя
  22. Направляющий ролик.
  23. Хомут с зажимным винтом игловодителя.
  24. Направляющий кронштейн, поводка игловодителя.
  25. Стержень - игловодитель.
  26. Винт зажима иглы. Иглодержателя нет.
  27. Рейка, - транспортёрная колодка.
  28. Ролик.
  29. Кронштейн, отвечающий за высоту транспортёрной колодки.
  30. Вал перемещения, транспортёрной колодки.
  31. Вал челнока.
  32. Вал перемещения транспортёрной колодки.
  33. Нет, пропущено!
  34. Возвратная - Пружина, для выполнения за крепки.
  35. Кулачок.
  36. Коромысло
  37. Вильчатый шатун.
  38. Тяга 2 передающая продвижение материалу.
  39. Тяга колено - подъёмника
  40. Главный вал
  41. Кронштейн колено - подъёмника.
  42. Верхняя головка шатуна, (Подъёма и опускания транспортёрной колодки)с игольчатым подшипником в нутри.
  43. Эксцентрик с игольчатым подшипником. Тяги 2. (транспортировки материала)
  44. Шестерня привода, челнока на главном валу.
  45. Маховое колесо.
  46. Верхняя шестерня вертикального вала, привода челнока.
  47. Шатун.
  48. Вертикальный вал, привода челнока.
  49. Зажимное колёсико, регулятора длины стежка.
  50. Нижняя шестерня, вертикального вала, на приводе челнока.
  51. Правая шестерня на валу челнока.
  52. Кронштейн за крепки. (обратный ход).
  53. Винт фиксации положения, кронштейна за крепки. (обратный ход).
  54. Фиксирующий винт, кронштейна, отвечающего за высоту транспортёрной колодки.
  55. Эксцентриковая втулка. Отвечает за продвижение материала.

Между пунктами 40 и 41, на главном валу, располагается червяк - так называется шестерня, которая включает в работу шпулемоталку!

Фото 2.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

 

Общая настройка машины.

На фото 3, фронтальная часть, машины 1022. Она состоит:

  1. Нажимной винт. С его помощью, регулируется нажим лапки, на материал.
  2. Корпус машины.
  3. Продолжение нажимного винта.
  4. Пружина, на стержне, нажимного винта.
  5. Кронштейн, снизу соединён с втулкой 7, а сверху соединяется с коромыслом. Коромысло с педалью подъёма, стержня лапки.
  6. Хомут, на стержне лапки. На хомуте винтик, с помощью него, регулируют высоту, стержня лапки.
  7. Втулка, на нижней втулке, в которой двигается в верх и в низ, стержня лапки.
  8. Рычаг ручного подъёма стержня лапки.
  9. Нижняя втулка, имеет два наружных диаметра, в которой двигается в верх и в низ, стержень лапки.
  10. Стержень лапки.
  11. Верхняя втулка игловодителя.
  12. Нитепритягиватель.
  13. Кривошип. Кривошипо - шатунный механизм.
  14. Толкатель регулятора, натяжения, верхней нити.
  15. Нажимной кронштейн, на толкатель регулятора, натяжения, верхней нити.

Пункт 15, нажимной кронштейн, нажимает на толкатель регулятора, натяжения, верхней нити, только, при подъёме рычага 8. Или при подъёме педалью, втулки 7.

  1. Хомут игловодителя. На хомуте винтик. Этот винтик отворачивают, только при настройке высоты иглы, относительно носика челнока.
  2. Стержень - Игловодитель

Фото 3.

Выставка стержня лапки , для всех классов машин.

Неисправности, встречающиеся при настройке машин, показаны на фото и 5. И описан способ их устранения, в четыре этапа.

Не правильно выставлена лапка, по высоте:

На фото 4, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.

Вот перечень деталей фронтальной части:

  1. Нажимной винт.
  2. Корпус - гайка, (в него, в неё) вкручивается, нажимной винт.
  3. Пружина.
  4. Кронштейн с винтиком 5.
  5. Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
  6. Рычаг - подъёма стержня лапки.
  7. Стержень лапки.
  8. Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя втулка.

Для данной выставки, это не важно, где втулки.

  1. Лапка.
  2. Стержень - игловодитель.
  3. Кронштейн с винтиком, на стержне игловодителя.
  4. Игольная пластина.

Устранение:

Первый Этап:

На фото 4, № 4 - на кронштейне с выступом, который опирается на лапкодержатель № 6. Опускаем винтик № 5, на 1 - 2 полу оборота. При этом, стержень лапкодержателя, должен опустится в низ. Если этого не произошло:

  1. Надо, на стержень лапкодержателя в районе цифры № 7, капнуть 2 капли масла И 18 или И 20 А (веретёнка).
  2. Проворачивая вокруг оси, стержень лапки, в пределах опущенной иглы, добиться, чтоб стержень лапки, опустился. Если не вращается то:
  1. Взять стержень, диаметром 5 - 6 мм, длинной не менее 50 мм.
  2. Опустить в отверстие, нажимного винта Фото 5 № 1).
  3. Слегка стукнуть, молоточком. После этого, стержень лапкодержателя, опустится сразу. При условии, что винтик № 5, на кронштейне № 4, ослаблен.

Фото 4.

На фото 5, лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.

  1. Нажимной винт.
  2. Корпус, в него вкручивается, нажимной винт.
  3. Пружина.
  4. Кронштейн с винтиком 5.
  5. Винтик - для регулировки стержня лапки по высоте.
  6. Рычаг - подъёма стержня лапки.
  7. Стержень лапки.
  8. Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя втулка.

Для данной темы, это не важно, где втулки.

  1. Лапка.
  2. Стержень игловодитель.
  3. Кронштейн с винтиком, на стержне игловодителя.
  4. Игольная пластина.
  5. Транспортёрная колодка.

Второй Этап Фото 6 и 7:

  1. Через нажимной винт № 1, (туда, куда вставляли стержень) капаем 1-2 капли масла - И 18 А или И 20 А (веретёнка)
  2. Опускаем в низ - Ручку подъёма № 6, стержня лапкодержателя № 7.
  3. Итак, лапка легла, на игольную пластину, всей нижней плоскостью. Фото 6.
  4. Проворачиваем лапку, относительно иглы, так, чтобы между лыской иглы, (слева) до внутренней части лапки, расстояние было, в два - три раза больше, чем, между длинным шлицом и внутренним краем лапки (справа). Ну и так, чтобы на глаз, она подавала материал ровно, относительно пазов - транспортёрной колодки.

Фото 5.

 

Третий Этап. Фото 6.

Иногда бывает, на сильно грязной машине, что кронштейн № 4 зависает в воздухе, при опущенной лапке.

Устранение:

  1. Винтик № 5, ослаблен.
  2. Этим же штырём, по которому били, наставляем на верх кронштейна № 4. И слегка ударяем молоточком.
  3. От такого действия, кронштейн № 4, опустится на кронштейн № 6, очистив стержень лапки, от грязи.
  4. На это зачищенное место, капнуть 1- 2 капли масла.
  5. Приподымаем ручку подъёма, № 6, на 2 - 3 мм. При этом - кронштейн № 4, также подымется на эту величину.
  6. Удерживая ручку подъёма, № 6, в таком положении, затягиваем винтик № 5, на кронштейне № 4.

Четвёртый этап, обычно единственный, на чистой машине:

На фото 6 , положение лапки, относительно иглы. На машинах, только с прямой строчкой. И для машин с зигзагом, при работе прямой строчкой.

  1. Игловодитель.
  2. Иглодержатель.
  3. Лапка.
  4. Игла.
  5. Игольная пластина.
  6. Транспортёрная колодка.

Востановление работоспособности, нажимного винта.

Настройку делаем, по фото 5 и 6.

  1. Выворачиваем винт, нажима на пружину фото 5 №1, полностью.

Под винтом, обычно находится шайба!

  1. Пружину № 3, с шайбой, вытаскиваем вверх, растягиваем её на 1/3 её длины.
  2. Одеваем пружину назад, на стержень - лапки, одеваем шайбу и закручиваем винт № 1, полностью.
  3. И снова - откручиваем винт, на половину, длины, резьбы. Возвращая этой операцией, пружине жёсткость.
  4. Стержень лапки, ручкой подъёма № 6, опускаем вниз. Подошва лапки, должна лечь, на поверхность игольной пластины. Для этого, провернув маховое колесо на себя, транспортерная колодка (верх зубьев) должна опустится, ниже игольной пластины.
  5. В таком положении, выкручиваем, винтик № 5, на кронштейне № 4.
  6. Проворачивая стержень лапки, вокруг оси, выставляем лапку, относительно иглы. 2/3 свободной части, прорези лапки, должно быть, со стороны лыски иглы.
  7. Приподымаем, рычагом № 6, на 2-3 мм, кронштейн № 4. Лапку удерживаем на игольной пластине. Закручиваем винтик № 5. Этим действием, мы устранили такую неполадку, как переход с тонкого материала, на толстый. Если не делать этой операции то при перескоке, будет под под петливать, верхняя нить, с низу материала.

Фото 6.

На фото 2, на главном валу, между тягами № 42 и № 43, находится эксцентриковая втулка, она входит под тягу № 43. На этой эксцентриковой втулке, два винтика. Бывает они ослабляются, и положение на главном валу её, сбивается.

Настройка Эксцентриковой втулки, на фото 2 № 55:

Случается, на всех швейных машинах, откручиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Начинается такое, расписано, по этапам проворота:

  1. во время шитья, материал стягивает. Начальная стадия.
  2. То перестаёт продвигать. Развернулась на 180 градусов. Круг 360 градусов.
  3. Игла топчется на месте. То длина стежка 4 мм, то 1 мм. Это она, уже совсем, живёт своей жизнью, и самопроизвольно проворачивается.

Проверка:

Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна опустится, ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку. (правильная работа). Если у вас не так, то эта настройка для вас.

Подготовка к настройке :

  1. Поднять лапку.
  2. Снять иглу.
  3. Вынуть материал.
  4. Вытащить верхнюю нить.
  5. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.
  6. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
  7. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.

При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

Настройка :

  1. Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
  2. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
  3. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
  4. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке.

Практически это делается так:

  1. Один винтик, вывернуть полностью. Вместо этого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного вала.
  2. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить! Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт!

Проверка, правильная работа:

Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка, также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Как только игловодитель, начинает опускаться, так и транспортёрная колодка, также начинает опускаться.

Регулировки, транспортёрной колодки.

Регулировки, транспортёрной колодки, производится относительно верха, игольной пластины.

Настройка первая:

Порядок действий, при выставке, транспортёрной колодки на продвижение материала.

  1. С установленной игольной пластиной, положить машину на заднюю часть рукава, как на фото 7.
  2. Регулятор длины стежка, поставить на ноль.
  3. Поджать гайкой.
  4. Маховым колесом, поднять игловодитель вверх. Транспортёрная колодка, также примет верхнее положение. Если нет. То у вас сбился эксцентрик на главном валу. Сначала выставите его.
  5. По фото 7, Ослабить винт № 20. Он под отвёртку
  6. Провернуть вал - кронштейн № 21, передающий движение транспортёрной колодке, на продвижение материала. Чтоб транспортёрная колодка, встала в середине пазов, игольной пластины.
  7. В таком положении винт № 14, зажать.

 Настройка вторая.

Машина шьёт в перёд, а назад, топчется на месте.

Настройка,  по фото 7.  

  1. Верхнюю нить, вытащить из иглы.
  2. Иглу, игловодителем, поднять в верх, но так, чтоб, нитепритягиватель, только начал свой подъем, в верх!
  3. На фото 7, рамка 15, стоит на самую большую длину стежка. В 5 мм.
  4. При нажиме, на рычаг, длины стежка, в низ до упора. Рамка 15, должна опустится в низ.
  5. Если этого не происходит. Нужно вращать ось № 12, натягивая этим действием, пружину № 13. Но предварительно, ослабив винт № 14.
  6. Натянули, винт зажали. Проверили закрепку. Мало ещё натягиваем. До тех пор, пока рычаг заднего хода, не начнёт самостоятельно возвращаться, в положение - вперёд 5 мм.

Настройка третья.

Порядок действий, при выставке, транспортёрной колодки, по высоте:

  1. С установленной игольной пластиной, положить машину, на заднюю часть рукава, как на фото 8.
  2. Маховым колесом, поднять игловодитель вверх. При этом, транспортёрная колодка, встанет в середину пазов, игольной пластины. В таком положении:
  3. На кронштейне № 3 ослабить винт № 4.
  4. Нажав на кронштейн № 3. Верх зубьев, транспортёрной колодки, подымется вверх на максимальную, свою высоту.
    1. Но для шитья тонких тканей, верх зубьев, должен возвышаться, над игольной пластиной, не более 1 - 1, 2 мм.
    2. Для шитья грубых материалов. (Кожа) 1,5 - 1,8 мм.
  5. Выставите, нужную вам высоту зубов, под тот материал, который будете шить.
  6. В таком положении, винт на кронштейне 2, зажать.

 

На фото 8, показан низ машины правая сторона.

  1. Отверстие, доступа к винту, на кронштейне 3.
  2. Вал-кронштейн, передающий движение транспортёрной колодке вверх и вниз.
  3. Кронштейн, на нём винт, головка винта, направлена к отверстию 1. К кронштейну крепится тяга № 4.
  4. Тяга. На фото 2, она соединяется с эксцентриковой втулкой под № 42.
  5. Стопорный винт конусного пальца. Он служит упором валу № 2.
  6. Конусный палец. Он служит упором валу № 2.
  7. Вал челнока.
  8. Правая втулка на валу челнока.
  9. Стопорный винт правой втулки.
  10. Кожух - картер в нём солидол, и две шестерни одна на валу челнока, вторая - нижняя шестерня, вертикального вала.
  11. Винт соединяет две половинки кожуха - картера.
  12. Стержень.
  13. Возвратная пружина, Это она возвращает ручку длины стежка, после нажатия на задний ход в исходное положение.
  14. Фиксаторный винт, оси 12.
  15. Рамка заднего хода.
  16. Правый фиксаторный винт, оси 12.
  17. Выступающая часть оси 12.
  18. Конусный упор. Кронштейна 21.
  19. Фиксатор конусного упора 18.
  20. Винт на кронштейне. К этому кронштейну, присоединена тяга, она отвечает за передачу движения, транспортёрной колодке, на передвижение материала.
  21. Вал - кронштейн, отвечает за передачу движения, транспортёрной колодке, на передвижение материала.
  22. Шплинт. Он предохраняет от свободного соскакивания пружины со стержня подъёма лапки, от педали.
  23. Пружина на стержне, подъёма лапки, от педали.
  24. Стержень, подъёма лапки, от педали.

Фото 7.

На фото 8, показан низ машины, левая сторона. Трубочка подающая масло, оборвана. Надо менять. Вот перечень деталей:

  1. Стопорный винт, конусного пальца.
  2. Конусный палец.
  3. Кронштейн передающий движение, от вала - кронштейна № 5, на камень или "сухарь" № 6. Это движение, подъём и опускание, транспортёрной колодки, во время продвижения материала..
  4. Стопорный винт, положения кронштейна № 3.
  5. Вал - кронштейн, передающий движение транспортёрной колодке, вверх и вниз. На Фото 7он под № 2.
  6. Камень или сухарь. (Металлический кубик). Вставляется в вилку№ 7, кронштейна № 19.
  7. Вилка.
  8. На кронштейн № 19, крепится транспортёрная колодка.
  9. Винт крепления, установочного пальца.
  10. Челнок.
  11. Левая втулка, на валу челнока.
  12. Штуцер, - посадочное место, масляной трубки.
  13. Винт крепления, левой втулки, на валу челнока.
  14. Дистанционная, упорная втулка, с двумя винтиками.
  15. Вал челнока. На фото 7 он под № 7.
  16. Конусный палец.
  17. Стопорный винт, конусного пальца.
  18. Левый прилив, на валу- кронштейне № 21.
  19. Кронштейн на нём установлена транспортёрная колодка, Этот кронштейн отвечает за продвижение материала.
  20. Правый прилив, на валу- кронштейне № 21.
  21. Вал- кронштейн, Этот вал - кронштейн, отвечает, за продвижение материала.На фото 7 он под № 21

В приливах - конусные пальцы. На приливах, винты стопорящие, эти конусные пальцы.

Фото 8.

 На фото 9, три игольных пластины:

  1. Игольная пластина, с транспортёрной колодкой 22 класса.
  2. Игольная пластина, с транспортёрной колодкой 1022 класса.
  3. Игольная пластина, с транспортёрной колодкой 1022 М класса

 Игольные пластины машин 1022 и 1022 М не чем не отличаются, они взаимозаменяемы.

Фото 9.

 

На фото 10, игловодитель машины 22 класса. Диаметр стержня- 6,2 мм

Фото 10.

На фото 11, игловодитель 1022 класса. Диаметр стержня - 6,5 мм.

  1. Проточка для проволочного нитенаправителя.
  2. Паз, под нитенаправитель.
  3. Смотровое отверстие, для контроля - упора ампулы иглы.

Фото 11.

 

 

Такой же иглодержатель, у машины 1022 М класса, только диаметр стержня - 7 мм.

Основной настройкой - считается выставка челнока.

Для выставки челнока, снимаем с машины:

  1. Игольную пластину.
  2. Откручиваем и убираем в сторону, транспортёрную колодку.
  3. Кладём машину, на заднюю стенку.

На фото 12, машина на задней стенке, вид валов снизу:

  1. Вал перемещения транспортёрной колодки.
  2. Вал челнока.
  3. Вал перемещения, транспортёрной колодки. По высоте.
  4. Механизм, заднего хода, - закрепка.
  5. Винт на кронштейне, для выставки транспортерной колодки по высоте, относительно игольной пластины.
  6. Картер с шестернями. Нижней шестернёй вертикального вала и правой - вала челнока.
  7. Челнок.

Фото 12.

Чтобы был у машины лёгкий ход, нам надо выставить валы - кронштейны, с осевым зазором 0,1 мм. И зазор между втулкой и шестерней 0.1 мм, на валу челнока, между правой шестерней и правой втулкой. Внешне, сдвиг влево и вправо, не виден на глаз, но ощущение сдвига есть. Это и есть зазор 0,1мм.

На  фото 13, цифрами показаны, детали механизма, привода челнока:

  1. Главный вал.
  2. Шестерня на главном валу.
  3. Верхняя шестерня, на вертикальном валу.
  4. Втулка - верхняя, на вертикальном валу.
  5. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу.
  6. Вертикальный вал.
  7. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу.
  8. Втулка - нижняя, на вертикальном валу.
  9. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
  10. Правая шестерня на валу челнока.
  11. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока.
  12. Правая втулка, на валу челнока.
  13. Вал челнока.
  14. Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока.
  15. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
  16. Посадочное место челнока.
  17. Посадочное место, подшпульника челнока.

Фото 13.

На фото 14, эскиз, вот так выглядит вертикальный вал, машины 22 класса по внешнему виду валы 22 и 1022 одинаковы.

  1. Вертикальный вал.
  2. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом. С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины.
  3. Форма зуба, полу круг.
  4. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици, вертикального вала.
  5. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. Не показаны.

Фото 14.

Выставив шестерни и втулки, давайте ознакомимся с устройством челнока

На фото 15, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка шпульного колпачка.
  4. Защёлка шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок под шпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
  11. Посадочное место,пояска подшпульника.
  12. Посадочное место нитепредохранителя.
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие, для вставки нижней нити. Но есть, не на всех колпачках.
  27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  28. Кулачок, ручки-защёлки.
  29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  31. Замок, накладной пластины.
  32. Язык, накладной пластины.
  33. Ручка - защёлка.
  34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
  37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 15.

На фото 16, челноки. У всех челноков, диаметр наружный 34,5 мм:

  1. Челнок 22 класса.
  2. Челнок 1022, первый выпуск машин.
  3. Челнок 1022, последующие выпуски.
  4. Челнок 1022 М класса.

Фото 16.

На фото 17, отличия челноков:

  1. Челнок 22 класса.
  2. Челнок 1022, первый выпуск машин. Крючок напаен, частным образом, на шпульный колпачок. Челнок - разукомплектован.
  3. Челнок 1022, последующие выпуски.
  4. Челнок 1022 М класса. Отверстие в шпульном колпачке, под пружинку, из нутри колпачка.

Буквами обозначены, полу отверстия, на подшпульнике. Под шпульники те же самые, но в них, дополнительно изготовили полу отверстия, под машины 1022 и 1022 М.

Фото 17.

На фото 18, установочные пальцы с машин 1022 и 1022 М.

  1. Установочный палец машины 1022.
  2. Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
  3. Спилен хвостовик, для лучшего сброса нити, но палец, от машины 1022 М.

Фото 18.

На фото 19, Установочные пальцы, вид с верху.

  1. Установочный палец машины 1022, новый.
  2. Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.
  3. Спилен хвостовик, но палец от машины 1022 М.

Фото 19.

На фото 20, челнок машины 22 класса. Его посадочное место - 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр - 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм. А вот диаметр, посадочного места - 8, 2 мм. Максимальная длина, всех трёх, челноков по 26,5 мм.

-- --

Фото 20.

При осмотре машины, особое внимание, уделяется челноку. Вот несколько основных причин из - за которых, необходимо снять челнок:

  1. Если сбит, носик челнока. На ощуп, он должен быть острым, как игла.
  2. Побита пластина Ласточкин хвост. Идут обрывы и перетирание верхней нити.
  3. Поломка челнока. Любой его части.
  4. Провернулся челнок.

Подготовка к съёму челнока:

  1. Снять ремень привода, с махового колеса.
  2. Снять игольную пластину.
  3. Снять транспортёрную колодку.
  4. Вынуть шпульный колпачок.
  5. Вынуть верхнюю нить из иглы и нитепритягивателя.
  6. Откинуть машину на петлях на заднюю стенку рукава.

На откинутой машине:

  1. Выкрутить винт крепления, установочного пальца.
  2. Вытащить установочный палец.
  3. Ослабить винтики, на посадочном месте челнока.
  4. Стянуть челнок, с вала челнока.
  5. Выкрутить полностью винтики, фото 15 № 14 или фото 21, на челноке.
  6. Проворачивая подшпульник, вытащить его в верх.

На фото 21, разобранный челнок.

Фото 21.

Заточка носика.

На фото 22, заточка носика, челнока. Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить, при затуплении носика, челнока.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и с снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить!

Фото 22.

На фото 23, нитенаправительная пластина, челнока или "Ласточкин хвост".

Провернули маховое колесо от работающего, на этой пластинке будет - зазубринка. Сломалась игла, - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

 

Фото 23.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Обратите внимание, на фото 29, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу. И верхняя нитка не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в ту или другую сторону! Вверх и вниз, так же, не более 1 мм.

Выставка челнока.

 

  1. Ослабляем винты крепления челнока, к оси вала, челнока. Фото 15 № 13.
  2. Вставляем иглу в игловодитель, вверх до упора. Зажимаем винт. Контрольное положение на фото фото 27.
  3. Медленно вращая, маховое колесо, опускаем иглу. По фото 24 .

Первое условие - по фото 24.

  1. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец.
  2. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно, маховое колесо.

Игла, должна опускаться вровень, или + 1 мм, с окончанием - "ласточкиного хвоста".

  1. В таком положении, чуть сильнее, прикручиваем один из винтиков, крепления челнока, к валу челнока.
  2. Проворачиваем медленно, маховое колесо, следим за челноком.

На фото 24, правильное вхождение иглы, в челнок. Продолжаем медленно вращать маховое колесо.

Если у вас при опускании иглы, остриё иглы, встало вровень с верхней плоскостью челнока, но расстояние не такое, как на фото 24, между концом "ласточкиного хвоста" и иглой, Необходимо под править!

Фото 24.

На фото 25, игла опускается не правильно! Челнок надо провернуть, вокруг оси. Что бы было, как на фото 24.

При про вороте челнока, игла, должна остаться, в этом же положении! Что и на фото 24. Прокручиваем только челнок, вокруг вала челнока. А чтоб игла, не сдвинулась по высоте, удерживаем маховое колесо, от проворота.

Фото 25.

Продолжаем медленно вращать маховое колесо.

На фото 26, игла опустилась в нижнюю точку ноль. Игла установлена не правильно! Она развёрнута, чуть в право. Носик челнока, при пересечении с лыской иглы, будет бить в иглу, и притупляться. От такой установки иглы, через 10 минут работы, появятся пропуски стежка. Разверните иглу правильно! Как на фото 27. И продолжим медленно, вращать маховое колесо.

Фото 26.

На фото 27, игла в нижней точке ноль.  Середина отверстия иглы, пересекает, низ подшпульника - правильная установка иглы. В вертикальной и в горизонтальной, плоскостях. Продолжаем медленно, вращать маховое колесо.

Поверните иглу в иглодержателе. Если игла, опущена ниже, или стоит выше, при подымите или опустите игловодитель! Фото 3 № 16. Контрольным ориентиром, является середина лыски иглы, при пересечении с кончиком, носика челнока. Фото 28.

Фото 27.

На фото 28, пересечение носика челнока, с серединой лыски иглы. Игла, поднялась из нижнего ноля на 1,5 - 1,8 мм. Вид на челнок, со стороны лыски иглы. Главными деталями,  на этом фото, являются - носик челнока и игла. И абсолютно не важно, к какому валу челнока, они прикручены.  Данное фото,  от машины  Лада 237 - 1. Но челноки и настройка их, одинаковая.

  1. Середина, лыски иглы, пересекается, носиком челнока.
  2. В таком положении, зажимаю, все винтики, крепления челнока, к валу челнока.

Фото 28.

На фото 29, пересечение носика челнока, с серединой лыски иглы, 1022 класса. Как видим по этому фото, игла из нижнего ноля, поднялась на 1, 8 - 2 мм. Зазор между лыской иглы и плоскостью носика, челнока, должен быть 0,1 мм. Будет больше - будут пропуски. Будет меньше - будет, поломка иглы.

Нельзя, во время шитья, тянуть материал руками. От этого увеличивается зазор, между иглой и носиком челнока!

В этот зазор, между пазом подшпульника и плоскостью установочного пальца, должна проходить, свободно нить, в 4 сложения. Если заедает, нужно ставить, тоньше, верхнюю нить.

Установочный палец, над верхней точкой подшпульника, должен возвышаться, на 1 мм! Будет выше пострадает ласточкин хвост - Нитепредохранитель. На фото 15 под № 10.

В таком положении, поджимаем винтики, на крепление челнока, к челночному валу.

 

Фото 29.

На фото 30, провернув маховое колесо на себя, виден выход иглы, с поверхности челнока. Угол пластины, сразу за иглой. Правильное положение.

Игла на выходе с поверхности челнока!

Контрольное положение, правильности установки, на фото 30.Игла из нижнего ноля, подымается вверх. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!

Фото 30.

Чтобы челнок не имел осевого люфта. На валу челнока. Правую втулку, фото 8 № 11, подбиваем к посадочному месту челнока. Но без на тяга! Предварительно ослабив винт № 13 и винтики на дистанционной втулке № 14. После того, как сдвинули втулку № 11, и зажали её винтом проверьте:

  1. Ход машины, он должен быть лёгким. Если ход стал тугим. Нужно чуть ослабить винтик № 13.
  2. Зазоры в челночном устройстве, начиная с фото 24.
  3. Впритык к левой втулке № 11, придвиньте дистанционную шайбу № 14.
  4. Осевой люфт, вала челнока. Должен быть не более 0,1 мм. Если у вас, вал челнока, ходит больше чем 0,1 мм ,то начните выставку, с фото 12.

Шпулемоталка.

На фото 31; 32; и 33 шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Моталка для намотки нитки на шпульку. В машине 1022 и 1022 М шпулемоталка, для намотки нитки на шпульку вмонтирована в рукав машины. Фото 1.
Приводится в движение червяком, (на фото 2 примечание), закрепленным двумя винтами, на главном валу 1.

Принцип работы шпулемоталки:

Корпус моталки, вставлен в отверстие рукава машины и закреплен двумя винтами. 
Ось, проходит внутри подвижной втулки. На заднем конце оси, гайкой, через гроверную шайбу, закрепляется червячное колесо. 
К торцевой поверхности корпуса, шпулемоталки прикрепляются два кольца, причем во внутреннее кольцо, упирается пружина, 
ее передний конец нажимает на выступ подвижной втулки, стремясь переместить ее к работающему.

На фото 31. шпулемоталка машин 1022 и 1022 М классов. Вид с зади.

Фото 31.

На фото 32, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид с боку.

Фото 32.

 

На фото 33, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид с переди.

Фото 33.

 

 

На фото 34, эскиз внутренних деталей шпулемоталки. Так-как ось,часто выходит из строя, привожу здесь эскиз, для изготовления из Ст-45 Х. С последующей закалкой и шлифовкой. Даны конечные, чистовые размеры, снятые штангенциркулем. Толщина червячного колеса - 4 мм. И расстояние между вершинами 4 мм. Наружный диаметр, червячного колеса - 17 мм, внутренний диаметр - 4,95 мм.

Фото 34.

Регулятор натяжения верхней нити.

На фото 35. Устройство регулятора натяжения верхней нити, состоит:

  1. Зажимной винтик на основании.
  2. Корпус основания.
  3. Компенсационная пружинка.
  4. Стержень - толкатель.
  5. Ось, регулятора верхней нити.
  6. Тарелочка.
  7. Тарелочка.
  8. Шайба с перемычкой.
  9. Конусная пружина.
  10. Регулировочная нажимная гайка.

Фото 35.

На фото 36, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.

Фото 36.

 

На фото 37, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок.

Вот, на что, надо обратить внимание :

  1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
  2. Пружинка колпачка.
  3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
  4. Посадочное место, шпульки.
  5. Шпулька.

    При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.

    1. Нить.

    Фото 37.

     

     

    На фото 38. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

    1. Берёмся за нить.
    2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 26. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

    Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

    1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
    2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
    3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
    4. Всё, висит!
    5. Теперь, слегка встряхиваем шпульный колпачок.

    Фото 39. Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

    Настройка закончена!

    При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий.

    Фото 38.


    На фото 39, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

    Фото 39.

    Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке! Регулировку производим, только вращая гайку, Регулятора натяжения, верхней нити!

    При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.
    Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

    Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      Пример Фото 40:

    Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.  Если регулировка нижней нити, сделана так, как на фото 37. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка, как на фото 39.

    Фото 40.

     

    - -- 

    На фото 41, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 42.

    Фото 41.

     

     

    На фото 42, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 43. 

     

    Фото 42.

     

    На фото 43, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

    Фото 43.

    На фото 44, показана схема устройства, регулятора натяжения, верхней нити.

    Устройство регулятора натяжения верхней нити, состоит:

    1. Стержень - толкатель.
    2. Корпус основания.
    3. Компенсационная пружинка.
    4. Ось, регулятора верхней нити.
    5. Тарелочки.
    6. Шайба с перемычкой.
    7. Конусная пружина.
    8. Регулировочная нажимная гайка.
    9. Нажимной кронштейн, на стержень толкатель.
    10. Винт крепления, регулятора, в корпусе машины.

    Фото 44.

    На фото 45, промышленная подставка под катушки. Выставить, крючки на верху, строго, над серединами осей, катушек. И расстояние не менее 400 мм.

    Фото 45.

    Всё, настройка машины закончена!

Комментарии   

0 #8 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 09.07.2017 01:31
Цитирую Мясина:
Добрый день. Досталась мне машина класса 1022м но без шпульного колпачка. В магазине был приобретен колпачок на ценнике написано для машин 22 кл. колпачок не подходит, не вставляется на ось???. Если можно ответьте. какой должен быть колпачок на машину 1022М? Ну и фото если можно? Спасибо. С уважением, Галина


Здравствуйте Галина!
Вот так колпачок и челнок, машины 1022 М выглядит с верху.
Красная стрелка,указывает на винтик который вкручен из нутри колпачка. Головка винтика удерживает пластинчатую пружинку в форме подковы. Она подпружинивает шпульку от колпачка.
Вот только так,можно отличить 1022 М от шпульных колпачков машин 22 класса и 1022 класса у них нет этого винтика и пружинки!
Цитировать
0 #7 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 13.05.2017 15:14
Цитирую sevg:
Добрый день, подскажите пожалуйста какое масло или смазка применяется для смазки редуктора на электродвигателе машина 1022

Здравствуйте sevg!
Прочтите статью:
Переподключение электро - двигателя, с 380 на 220 вольт.

Там есть такой текст:

Для подключения в розетку 220 V необходимо:

Разобрать и промыть подшипники.
Смазать их Солидолом.
Собрать двигатель.
Цитировать
0 #6 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 20.03.2017 16:12
Цитирую Игорь:
Здравствуйте,нужен игловодитель 1022.


Здравствуйте Игорь!
Судя по вашему (.ru, )
Пересылка с Харькова, в Россию, стоит 10 $ за каждые 100 грамм веса. Минимальный приёмный вес 200 грамм. Эту сумму, взимают при отправке бандероли.
Ни каких возвращения денег, почтой - нет! Эти расценки, введены Украинским правительством. Оплата, только на банковские карты.
Будете покупать, сообщу реквизиты.

Есть несколько штук. Дайте размеры
1. Д - наружный
2. L - длина
Цитировать
0 #5 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 07.02.2017 15:48
Цитирую Наяда:
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, где можно приобрести рычаг подъёма стержня лапки вручную на машину 1022 класс?


А что случилось с вашим?
Если хоть что то от него осталось - дайте фото. Возможно вы сможете его востановить, я опишу, что и как, и к кому обратится, чтоб вы - его востановили.
Цитировать
+1 #4 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 08.09.2016 13:30
Цитирую марат:
Вы делаете доброе дело-много кому помогли. Спасибо за сайт, мне очень понравился

Обращайтесь!
Цитировать
+1 #3 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 27.08.2016 21:19
Цитирую Рома:
Спасибо за ценную информацию в доступной форме. У меня вопрос. Хочу заменить шкив в моей 1022 на другой меньшего диаметра.Соответственно необходимо заменить и приводной ремень Существует ли таблица соответствия размеров шкива и размеров приводного ремня, или формула рассчета? Спасибо.


Здравствуйте Рома!
Всё просто:
Вот картинка, за 1 оборот вала двигателя, шкив на двигателе, так же провернётся 1 раз.
А шкив на маховом колесе, так как его диаметр меньше в два раза провернётся - два раза. Такая передача обозначается 1 к 2.
1 : 2 .

Если шкив на двигателе, меньше в два раза, чем на маховом колесе То это выглядит так 2 : 1. Обороты на главном валу, машины будут меньше.

Профиль ремня на машине 1022 обозначается (А) А вот длинна ремня - измеряется окружность соединяющая два шкива.

Промерьте рулеткой существующий ремень по окружности.

И добавьте половину диаметра, того шкива понаруже, который хотите изготовить ( если зготовленный будет больше, 1/2 диаметра (+ ) Если меньше то (-)).

Обороты, что двигателя, что машины будут одинаковы, если оба шкива - одного диаметра. 1:1.
Цитировать
+1 #2 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 30.06.2016 18:53
Цитирую С_Лана:
:oops:


Отправил фото в Л, С, .
Цитировать
+1 #1 RE: Промышленная швейная машина 1022 класса. ПМЗ.Андрей Анатольевич 28.11.2015 11:58
Цитирую Роман:
При шитье толстой ниткой транспортная колодка за край захватывает верхнюю нитку петлей, в плоть до полного затормаживания. Подскажите в чем может быть причина.

Возможно, у вас, не правильно, выставлена транспортёрная колодка, относительно центра, в пазах, игольной пластины. ( Без фото, трудно сказать)
Возможно, провернулся эксцентрик, на главном валу.
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!