Фото 1.

На фото 1-1, страничка из паспорта:

Фото 1-1.

Если этого, при ослаблении винта фрикциона, не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

Разборка:

  1. Надо выкрутить маленький винтик, на 4 – 5 полу оборотов.
  2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
  3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала, маховое колесо, или шкив.
  4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

Сборка:

  1. Одеваем маховое колесо, на место. Оно должно, легко крутиться.
  2. На маховое колесо, накладываем шайбу. Как на фото 2.
  1. Накручиваем винт Фрикциона.
  2. Затягиваем.
  3. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

Проверка:

  1. Если маленькому винтику ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
  2. Переворачиваем кольцо на 180* - но "усиками", всё равно вверх.

-- --

Фото 2.

На фото 3, показаны детали машины:

  1. Короб.

На платформе :

  1. Игольная пластина.
  2. Крышка доступа - к шпульному колпачку.
  1. Фронтальная крышка.
  2. Нажимной винт, на стержень лапки.
  3. Предохранительная скоба, для транспортировки, машины.
  1. Нажимной винт.
  2. Прастина предохранитель, нитепритягивателя, для транспортировки.
  3. Нитенаправитель - плоский с отверстиями.
  4. Нитенаправитель, нити идущей, от нитепритягивателя, к игле.
  5. Нитенаправитель - нити идущей, от регулятора натяжения верхней нити к нитепритягивателю.
  6. Регулятор натяжения верхней нити.
  7. Ручки длины стежка.
  8. Рычаг - "закрепка"- или рычаг - заднего хода.
  9. Ось шпулемоталки. На неё одевается шпулька.
  10. Стержень с пластиной. Пластинка - Ограничитель намотки, нити на шпульку.
  1. Маховое колесо.

Фото 3.

На фото 4, вид на машину с зади.

  1. Нажимной винт, на стержень лапки.
  2. Электро двигатель.
  3. Стержень - ните съёмника.
  4. Катушкодержатель.
  5. Катушкодержатель.
  6. Нитенаправитель.

Фото 4.

На фото 5, фронтальная часть :

  1. Винт крепления верхней втулки игловодителя.
  2. Игловодитель.
  3. Нижняя втулка игловодителя.
  4. Игольный нитенаправитель.
  5. Винтик на хомуте игловодителя.
  6. Пружина на направляющем - стержне.
  1. Стержень лапкодержателя.
  2. Зажимной винт, лапкодержателя.
  3. Винт крепления - кронштейна - являющегося нитенаправителем, регулятора верхней нити.
  4. Нитенаправитель, регулятора верхней нити.
  5. Ось ручки подъёма лапки.
  6. Ручка подъёма лапки.
  7. Нижняя втулка - стержня лапки.
  8. Стержень лапки.
  9. Верхняя втулка игловодителя.
  10. Кривошип.

Кривошипо - шатунный механизм.

  1. Нитепритягиватель.
  2. Предохранительная скоба, для транспортировки, машины.
  1. Регулятор натяжения верхней нити.
  2. Винт крепления - Регулятора натяжения верхней нити, к корпусу машины.

Настройку этого узла смотрите :

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

Фото 5.

На фото 6, вид на игловодитель и стержень лапки, с фронтальной части.

  1. Нижняя втулка игловодителя.
  2. Игловодитель.
  3. Нитенаправительный шлиц на игловодителе.
  4. Канавка. для проволочного, игольного, нитенаправителя.
  5. Игла. Вставлена длинным желобом, к нам.
  6. Лапка.
  7. Винт крепления лапки.
  8. Нижняя втулка, стержня лапки.
  9. Установочный палец.
  10. Челнок.

Фото 6.

На фото 7, проволочный, игольный, нитенаправитель.

Игла - самая главная деталь в швейной машине.

Фото 7.

На фото 8, транспортёрная колодка.

Конструкция не очень удачная - при высоко поднятых зубьях, швея бывает, резко бросает рычаг подъёма, стержень лапки. И происходит поломка - этой части. Показана красной линией.

Фото 8.

 

На фото 9, частая не исправность, на машине.

Фото 9.

На фото 10, Вот такое приспособление, можно устанавливать на любой стол, рядом с машиной.

Фото 10.

На фото 11, вид на главный вал, со снятой крышкой, на которой находится шпулемоталка.

  1. Маховое колесо.
  2. Подшипник качения.
  3. Резиновый ремень с зубьями во внутрь.
  4. Посадочное место - ремня с зубьями.
  5. Главный вал.

Фото 11.

На фото 12, шпулемоталка Алеся 1022 М. Принцип настройки, думаю понятен, без объяснений.

  1. Винт крепления шпулемоталки к крышке.
  2. Винт установки - упора.
  3. Точка упора, при намотке шпульки.
  4. Верхняя пластина.
  5. Обод.
  6. Диск колёсика, шпулемоталки.
  7. Ось колёсика, шпулемоталки.
  8. Нижняя пластина.
  9. Пружина.

Фото 12.

На фото 13, страничка из паспорта.

Фото 13.

На фото 14, вид в живую, на вид машины снизу. Описание тоже самое, что и в паспорте. Только здесь, виднее.

Фото 14.

На фото 15, я расписал, вид в живую, на вид машины снизу.

  1. Ремень
  2. Вал, передающий вращение челноку.
  3. Тяга, соединённая через серьгу, с валом отвечающего за задний ход. (Закрепка).
  4. Пружина, это из-за неё, возникает проблема, с закрепкой.
  5. Дистанционная втулка, это из-за ослабления на ней винтиков, возникает проблема, с закрепкой.
  6. Вал, отвечающего за задний ход.(Закрепка). И передающий движение через наборку кронштейнов - кронштейну транспортёра. №8.
  7. Кронштейн - передающий движение - валу транспортёра. №8.
  8. Вал, транспортёра.
  9. Кронштейн, на котором крепится, транспортёрная колодка.
  10. Втулка на оси челнока.
  11. Винт на кронштейне. (Подъём и опускание, изменение высоты, транспортёрной колодки).
  12. Эксцентриковая втулка, По середине втулки, шатун.
  1. Большая шестерня.
  2. Малая шестерня, на валу челнока.
  3. Челнок.
  4. Винт установочного пальца.
  5. Винт крепления втулки, установленной на валу, челнока

Фото 15.

  1. Посадочное место челнока, ограничено по длине.
  2. Посадочное место втулки, чуть длиннее чем втулка.
  3. На втулке, по всей длине, сделана выточка, под винт крепления. ( Фото 15 № 11).
  4. Между шестерней, втулкой и надетым в упор челноком - Люфт.
  5. Померив щупом, -  ( набор пластинок, с указанием на них, толщины, каждой пластинки) - выяснилось, отсутствует шайба, толщиной 0,3 мм.

На фото 16, устройство вала челнока.

  1. Посадочное место, на валу, для челнока.
  2. Посадочное место втулки.
  3. Втулка.
  4. Малая шестерня.
  5. Шайба.
  1. Посадочное место челнока.
  2. Челнок.

Фото 16.

На фото 17, игла на выходе из челнока. С видом, на установочный палец.

Фото 17.

Продолжив осмотр обнаружилось ещё:

  1. Не правильное положение, крепления, установочного пальца. Относительно центра, отверстия в под шпульнике.
  2. Отбит угол, шпульного колпачка, который виден, через отверстие в подшпульнике.
  3. Шпульный колпачок заменил.
  4. Выставил правильно, установочный палец.

На фото 18, так как оно должно быть. Зазор, между вертикальными осями, примерно 0,5 мм.

Фото 18.

На фото 19, не правильная установка.

Фото 19.

На фото 20, Установка не правильная!

Фото 20.

Выставка челнока, характерна всем машинам, с таким типом челноков.

На фото 21, челнок машины 22 класса. Его посадочное место - 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр - 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Фото 21.

 

-- --

На фото 21-1, челнок в верх ногами.

Фото 21-1.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

Устройство челнока.

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие для вывода нижней нити с колпачка. Но машина хорошо работает и без продевания в него нити.
  27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  28. Кулачок, ручки-защёлки.
  29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  31. Замок, накладной пластины.
  32. Язык, накладной пластины.
  33. Ручка - защёлка.
  34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
  37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машин: 22 и 1022, и Лада, и Веритас, и Техстима. У них, у всех, пол отверстия в подшпульнике. На фото 20 и 25, челнок машины Алеся, он соответствует машинам: 1022 М класса - у него два, полу отверстия.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от промышленной машины 1022 М, в разобранном виде.

  1. Прижимная пластина.
  2. Корпус челнока.
  3. Ласточкин хвост. Или нитенаправительная пластина.

Аналогично ему, разбираются челноки от машин:

 

  1. Минерва 233.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132 и так далее.
  7. Веритас 8014/3.
  8. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока. - " Ласточкин хвост". Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка.

Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении, хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись, полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге.

Установка и выставка челнока.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок! Фото 22.
  6. Ослабить винтик крепления, и снять установочный палец.
  7. Одеть на ось, челнок.
  8. По фото 18, установить установочный палец.

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины с челноком 22 класса, 1022, 1022М,

  1. На фото 27 показана игла.
  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне, с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, к посадочной оси, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернул челнок, в право, вокруг оси. Остриё иглы, вровень, с воображаемой плоскостью, "ласточкиного хвоста". Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков, крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.
  1. Проверить иглу.
  1. Фото 6, ослабить винтик № 9.
  2. Провернуть игловодитель, со вставленной иглой, вокруг оси. Так, чтоб лыска иглы, была параллельна плоскости челнока. И в то же время, верх отверстия иглы, был вровень, с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 29, но только, с вынутым подшпульником. Игла провёрнута, вместе с игловодителем.

Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно, маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка, поднялась на 1,5 - 1,8 мм, из нижнего ноля.
  2. И лыска иглы, пересеклась с носиком челнока. Это должно произойти строго по середине лыски, иглы.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
  1. Зазор, между лыской иглы и носиком челнока, должен быть 0,1 мм.
  2. Зазор, между подшпульником и установочным пальцем, 0,8 -1,5 мм.
  3. Верх носика, установочного пальца, выше, подшпульника, на 1 мм. В таком положении, зажимаем второй винтик.

Фото 32.

  1. На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Кончик иглы, вровень с верхней плоскостью, челнока. Угол пластины "Ласточкин хвост".
  1. Поставить носик челнока, проворачивая маховое колесо, в положение, как на фото 32.
  2. По фото 5, ослабить винтик, на хомуте игловодителя № 5.
  3. Выставить, середину лыски, иглы, на против носика челнока.
  4. Винтик по фото 5, № 5 - зажать!
  5. Проверить зазоры: пункт 14 фото 32.

Фото 33.

На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

  1. Кромка с лева.
  2. Кромка с права.
  3. Изгиб.

Фото 34.

 Регулятор натяжения верхней нити.

На фото 35, Регулятор натяжения верхней нити. На этом фото, шайба с перемычкой, стоит задом на перед. Требуется разборка и регулировка. 

Фото 35.

 

 

На фото 36, Регулятор натяжения верхней нити. Для того чтобы вынуть его из машины, надо ослабить нажим винтика, фото 5 № 20.

Фото 36.

На фото 37, Регулятор натяжения верхней нити, в разобранном виде. Он состоит :

  1. Винтик крепления оси.
  2. Основание с прорезями, под компенсационную пружину.
  3. Компенсационная пружина.
  4. Стержень - толкатель.
  5. Ось. На неё всё одевается. А она вставляется, в основание.
  6. Тарелочка.
  7. Тарелочка.
  8. Шайба с перемычкой.
  1. Нажимная конусная пружина.
  2. Нажимная гайка.

Фото 37.

Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

На фото 38, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

  1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
  2. Пружинка колпачка.
  3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
  4. Посадочное место, шпульки.
  5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
  6. Нить.

Фото 38.

 

На фото 39. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

  1. Вставить шпульку, в колпачок, как показано на фото 38.
  2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 39. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.
  1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
  2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
  3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
  4. Всё, висит!
  5. Теперь, слегка встряхиваем, шпульный колпачок. Нити должно податься от 5 - 15 см. И он снова, должен зависнуть в воздухе. Фото 40.

Таблица характеристик, для бытовой  иглы,  с круглой   заточкой острия.

№ иглы Материал Сложений под лапкой № Нити
СССР Импорт
65 Шёлк 2-8 50 - шёлк 777
75 Ситец 2-8 50 777
90 Х/Б 2-6 50-40 777
100 Х/Б, Байка. 2-6 40 777
110 Тик (наперники) 2-6 40 777
120 Джинс (отечественный) 2-6 40 777

Фото 39.

Фото 40, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!


На фото 40, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

Фото 40.

Правила, при замене номера верхней нити, в регуляторе натяжения:

  1. При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить ставим тоньше, чем стояла!
  2. Если нить толще, откручивают!
  3. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

 

 

На фото 41, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению их в строчке можно сказать:

  1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
  2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

Причина:

  1. Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке!
  2. Верхняя нить
    1. Выскочила из тарелочек, регулятора верхней нити!
    2. Выскочила из под нитенаправителя, регулятора верхней нити!
    3. Компенсационная пружина, сломалась!

    Устранение:

    По фото 39; Фото 40; Фото 41. Фото 42.

    На фото 43, нижняя нить, видна с верху.

    Фото 41.

     

     На фото 44, верхняя нить, видна с низу.

    Это говорит, только о верхней нити. Необходимо верхнюю нить, поджать. Для этого гайку, закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 43.

    Фото 42.

      

    На фото 43, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани, нити, выходящие из иглы и снизу, из челнока. И попытаться, слегка отделить, верхнюю ткань, от нижней, как на фото 44

     

    Фото 43.

    --- ---

    На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

    Фото 44.

    Для всех классов машин, с таким видом челнока: Лада 236, Лада 233; Лада 237; Минерва 233, Алеся и промышленные машины : 22; 1022; 1022 М классов и так далее!

    На фото 45, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому, износу челнока. А так же, тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

    Фото 45.

    Для всех классов машин, с таким видом челнока!

    На фото 46, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити. И из - за чего, сильно петляет, верхняя нить, с низу материала, которого шьём.

    1. Игла. Правильно!
    2. Носик челнока. Правильно!
    3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Не правильно! А должен быть на 1 мм выше, верха под шпульника!
    4. Зазор, между носиком установочного пальца и вертикальной плоскостью под шпульника, должен быть не менее, 0, 8 - 1 мм. Если меньше, будут обрывы, и петляние, слабая регулировка, верхней нити.
    5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

     

    Фото 46.

    Регулировку длины стежка.

    Без фото, объяснить не получится.

    Фото 47.

    У кого есть фото этого узла, сбросьте на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!