Голубой

В июле 1946 года на Подольском заводе, были собраны первые 100 бытовых послевоенных швейных машин. Это первый выпуск. От сюда и их класс. Для начала знакомство, с машиной, так как, её осматривает механик, (Именно последовательность), затем настройка.

На фото 1, швейная машина - "Подольск" класса 100.

Фото 1.

-- --

На фото 2, показана комплектация машины:

  1. Ручной привод.
  2. Винт Фрикциона. Пластмасса.
  3. Маховое колесо, с ручьём под ремень.
  4. Шпулемоталка.
  5. Верхняя крышка, доступа к главному валу.
  6. Винт крепления, верхней крышки. Внутри, выдвижной стержень, верхней нити.
  7. Верхний нитенаправитель.
  8. Фронтальная крышка.
  9. Нитепритягиватель.
  10. Нитенаправитель, регулятора верхней нити.
  11. Регулятор натяжения, верхней нити.
  12. Регулятор длины стежка.
  13. Рукав машины.
  14. Платформа.
  15. Короб.
  16. Стержень для катушки, с которой наматывается шпулька.
  17. Натяжитель нитки, на шпулемоталку.
  18. Замок короба, для переноса машины за рукав.

Фото 2.

На фото 3, вид на машину с зади.

  1. "Мама" - так называется эта часть разъёма.
  2. Рычаг подъёма, стержня лапки.

Фото 3.

На фото 4, показаны детали, под верхней крышкой.

  1. Маховое колесо.
  2. Начало колена.
  3. Тяга с хомутом.
  4. Вилка тяги.
  5. Эксцентриковая втулка.
  6. Винт крепления, эксцентриковой втулки, на главном валу.
  7. Входной провод от разъёма "мама".
  8. Нажимная пластинчатая пружина.
  9. Нажимной винт, давит на пружину, пружина на стержень лапки.
  10. Кривошип.
  11. Нитепритягиватель.
  12. Регулятор натяжения верхней нити.
  13. Посадочное место винта крепления, верхней крышки, к корпусу рукава.
  14. Шпулемоталка.

Фото 4.

На фото 5, показана фронтальная часть рукава.

  1. Смотрите - Кривошипо - шатунный механизм.
  2. НаФото 4 № 8. Нажимная, пластинчатая пружина.
  3. Хомут, стержня лапки.
  4. Винт, регулирующий положение, по высоте, стержня лапки.
  5. Нижняя втулка, стержня лапки.
  6. Стержень лапки.
  7. Винт крепления, регулятора верхней нити.
  8. Хомут - иглодержателя.
  9. Винт для регулировки, игловодителя, по высоте.
  10. Игловодитель.
  11. Нижняя втулка, игловодителя.

Фото 5.

На фото 6, показана видимая нижняя часть механизма, Фронтальной части, с зади.

  1. Втулка, стержня лапки.
  2. Винт крепления иглы в иглодержателе.
  3. Стержень, лапкодержателя.
  4. Игловодитель.
  5. Иглодержатель.
  6. Игла.
  7. Лапка.
  8. Винт, крепления лапки.

Фото 6.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 7 и 8, показаны неисправности, встречающиеся при настройке машин, И описан способ их устранения.

Не правильно выставлена лапка, по высоте:

На фото 7, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.

Вот перечень деталей фронтальной части:

  1. Нажимная пружина.
  2. Стержень лапки.
  3. Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
  4. Кронштейн в котором винт.
  5. Ось на котором, установлен рычаг подъёма, стержня лапки.
  6. Рычаг подъёма, стержня лапки.
  7. Втулка нижняя (верхней нет).
  8. Винт крепления лапки.
  9. Лапка.
  10. Транспортёрная колодка.
  11. Игольная пластина.
  12. Игла.
  13. Стержень - игловодителя.
  14. Нижняя втулка игловодителя. (Верхней нет).
  15. Винт, регулировки, стержня - игловодителя по высоте. Далее просто - игловодитель.
  16. Хомут игловодителя.

Устранение:

Первый Этап:

  1. Надо, на стержень лапкодержателя в районе цифры № 2, капнуть 2 капли масла И 18 или И 20 А (веретёнка).
  2. Проворачивая вокруг оси, стержень лапки, в пределах опущенной иглы, добиться, чтоб стержень лапки, опустился. Если не вращается то:
  1. Взять стержень, диаметром 5 - 6 мм, длинной не менее 100 мм.
  2. Положить плашмя, на нажимную пружину. И слегка ударить по стержню молоточком.
  3. И слегка ударить, по стержню, молоточком. После этого, стержень лапкодержателя, опустится сразу.  При условии, что винтик № 3, на кронштейне № 4, ослаблен.

Фото 7.

На фото 8, лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.

Вот перечень деталей фронтальной части:

  1. Нажимная пружина.
  2. Стержень лапки.
  3. Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
  4. Кронштейн в котором винт.
  5. Ось на котором, установлен рычаг подъёма, стержня лапки.
  6. Рычаг подъёма, стержня лапки.
  7. Втулка нижняя (верхней нет).
  8. Винт крепления лапки.
  9. Лапка.
  10. Транспортёрная колодка.
  11. Игольная пластина.
  12. Игла.
  13. Стержень - игловодителя.
  14. Нижняя втулка игловодителя. (Верхней нет).
  15. Винт, регулировки, стержня - игловодителя по высоте. Далее просто - игловодитель.
  16. Хомут игловодителя.

Вторая, часто встречаемая, неисправность.

  1. Опускаем в низ - Ручку подъёма № 6, стержня лапкодержателя № 2.
  2. Берём лист бумаги и при опущенной лапке, и опускающейся игле, лист бумаги, свободно проходит под лапкой.
  3. Ослабляем винтик № 3.
  4. Опускаем игловодитель в низ, чтоб верх зубов, транспортёрной колодки, опустился ниже игольной пластины.
  5. На Фото 9.. Итак, лапка легла, на игольную пластину, всей нижней плоскостью.
  6. Проворачиваем лапку, относительно иглы, так, чтобы между лыской иглы, (слева) до внутренней части лапки, расстояние было, в два - три раза больше, чем, между длинным шлицом и внутренним краем лапки (справа). Ну и так, чтобы на глаз, она подавала материал ровно, относительно пазов - транспортёрной колодки.

Фото 8.

Третий этап, обычно единственный, на чистой машине:

На фото 9, показано: правильное, положение лапки, относительно иглы. На машинах, только с прямой строчкой.

  1. Игловодитель.
  2. Иглодержатель.
  3. Лапка.
  4. Игла.
  5. Игольная пластина.
  6. Транспортёрная колодка.

Продолжение настройки для фото 7 и 8.

По фото 7; 8 и 9, делаем настройку.

  1. Стержень лапки, рычагом подъёма № 6, опускаем вниз. Подошва лапки, должна лечь, на поверхность игольной пластины. Для этого, провернув маховое колесо, на себя, транспортерная колодка (верх зубьев) должна опустится, ниже игольной пластины.
  2. В таком положении, ослабляем, винтик № 3, на кронштейне № 4.
  3. Проворачивая стержень лапки, вокруг оси, выставляем лапку, относительно иглы. 2/3 свободной части, прорези лапки, должно быть, со стороны лыски иглы.
  4. Удерживаем лапку, на игольной пластине, правой рукой, приподымаем рычаг № 6 на 3 - 4 мм. Удерживаем рычаг № 6, в таком положении.
  5. Отпускаем лапку, и правой рукой, заворачиваем винт № 3.

Проверка:

  1. Под лапку, кладем лист бумаги, в один слой.
  2. И прострачиваем его.
  3. Проверяем по центрам, пробитых отверстий, длину стежка.
  4. Если длина стежка, от одного центра, до другого, соответствует длине стежка, выставленного на регуляторе, длины стежка. То у вас всё в норме. Если не соответствует, то значит у вас, провернулась эксцентриковая втулка, на главном валу. Фото 4 № 5.

Фото 9.

На Фото 4 № 5 - Настройка Эксцентриковой втулки:

Проверка:

Подготовка к настройке :

  1. Поднять лапку.
  2. Снять иглу.
  3. Вынуть материал.
  4. Вытащить верхнюю нить.
  5. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.
  6. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
  7. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

Настройка :

  1. Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
  2. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
  3. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
  4. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке.
  5. Практически это делается так:
  1. Один винтик, вывернуть полностью.
  2. Вместо этого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт.
  3. Вариант № 1: И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.
  4. Вариант № 2: Или можно, ввернуть шпильку и медленно проворачивать маховое колесо. Удерживая положение втулки, относительно главного вала.
  5. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить!
  6. Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт!

Проверка:

Настроим машину, на намотку шпульки:

Если этого, при ослаблении винта фрикциона, этого, не происходит, не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

Разборка:

  1. Надо выкрутить маленький винтик, на 3 – 4 полу оборота.
  2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
  3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала, маховое колесо или шкив.
  4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А. Или веретённое.

Буква И - индустриальное. Цифры 18 или 20, обозначают вязкость масла, в сантистоках.  Веретённое - старое название.

Сборка:

  1. Одеваем маховое колесо, на место. Оно, после смазки, должно легко крутиться.
  2. На фото 10, на маховое колесо, накладываем шайбу.
  3. Накручиваем винт Фрикциона.
  4. Затягиваем.
  5. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

Проверка:

  1. Если маленькому винтику фото 4 № 3 , ввернуться не куда, То-есть, попадает в "ухо", снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
  2. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.
  3. Вкручиваем винт фрикциона.
  4. Закручиваем малый, теперь он попадёт 100% куда нам надо.

На фото 10, винт фрикциона, а также шайба, с "ушками" и "усиками".

Фото 10.

На фото 11, показан винт фрикциона.

  1. Малый винт фрикциона.
  2. Винт фрикциона.

Фото 11.

На фото 12, стойка, под промышленные катушки - бобины.

Фото 12.

На фото 13, показан механизм челнока. Вот названия, деталей:

  1. Нитенаправительная скоба.
  2. Винт крепления, прижимной пластинчатой пружины.
  3. Прижимная пластинчатая пружина.
  4. Прижимное, разрезное, кольцо. В форме скобы.
  5. Толкатель челнока.
  6. Фуфер. Буферной пластинчатой пружины.
  7. Челнок.
  8. Гнездо, челнока. Или блок, челнока.
  9. Винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.
  10. Винт крепления, блока челнока, к корпусу машины.

Фото 13.

На фото 14, низ платформы, швейной машины Подольск 100.

  1. Тяга с вилкой.
  2. Кронштейн с сухарём или камнем.
  3. Тяга с хомутом.
  4. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  5. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  1. Вал называется - Тройник.
  2. Прилив на тройнике - Вилка.
  3. Эксцентриковое посадочное место, вилки № 9.
  4. Вилка. Кронштейна № 10.
  5. Кронштейн, отвечает за подъём и опускание, транспортёрной колодки.
  6. Кронштейн с винтом.
  1. Винт, при выкручивании этого винта, Транспортёрная колодка опускается. Можно шить в Пяльцах!
  2. Ролик.
  3. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  4. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  5. Кронштейн - Вилка, на нём установлена на двух винтиках, Транспортёрная колодка.
  6. Транспортёрная колодка. Вид с низу.
  7. Продолжение кронштейна - Вилка № 16. Она закреплена, в приливах кронштейна № 21, конусными стержнями, сверху над ними, стопорные винты. Люфт, осевой, должен составлять, 0,1 мм.
  8. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  9. Прилив корпуса, в нём конусный стержень, сверху стопорный винт.
  10. Кронштейн отвечает за продвижение материала. Люфт, осевой, должен составлять, 0,1 мм.
  11. Вал толкателя, челнока. Потому что он круглый. Но работает по принципу кронштейна.
  12. Толкатель челнока.
  13. Корпус челнока.
  14. Фото 13 № 2 . Винт крепления, полукруглой, пластинчатой пружины.

Фото 14.

-- --

На фото 15, показано гнездо, или блок, челнока. Оно состоит:

  1. Блок челнока.
  2. Дорожка по которой, двигается челнок. На ней, всегда, должна быть смазка.
  3. Направляющие штифты, для прижимного кольца. В форме подковы.
  4. Посадочное место, прижимного кольца.

Фото 15.

На фото 16, детали механизма, челнока.

  1. Пропил, под нитенаправительный палец, шпульного колпачка. (Направление в лево).
  2. Прижимное кольцо, в форме подковы. На нём:
  3. Отверстия, под направляющие штифты.
  4. С пил. Показывающий, что это верх кольца.

Фото 16.

Подготовка к выставке челнока:

На фото 17, челнок. Он состоит:

  1. Ось - на неё одевается, шпульный колпачок.
  2. Поясок - в этом месте, защелкивается, защелка шпульного колпачка.
  1. Место, куда упирается шпулька, при установке, шпульного колпачка, со шпулькой.
  2. Пятка челнока.
  3. Ните съёмная грань, по всей длине челнока.
  4. Технологические, балансировочные, отверстия.
  5. Входной зев. В него опускается игла.
  6. Остриё, или носик челнока.
  7. Горизонтальная плоскость, дорожки челнока.
  8. Вертикальная плоскость, дорожки челнока.

Фото 17.

Фото 18.

На фото 19, показана задняя часть, челнока. Линиями, отмечены места, с пила.

Фото 19.

На фото 20, показано, как происходит заточка, носика челнока, алмазным надфилем. Красная линия, это на сколько нужно, сточить носик, чтоб он стал острый, как остриё иглы.

Фото 20.

На фото 21, две буферных пружины, на толкатель челнока.

 

  1. Тканью, которую пытались подшить, уже готовы пожертвовать.
  2. Пытаются вырвать её, из под лапки.
  3. Если игла, осталась в материале ломают и её.
  4. Подняли лапку, и пытаются вырвать нитки, через игольную пластину, чтоб не поругали. (если это ребёнок)

Правильные действия в такой ситуации:

  1. Открутить лапку. И снять её.
  2. Оборвать верхнюю нить. И катушку, убрать с машины.
  3. Ослабить винтик крепления иглы, на иглодержателе. И опуская иглу в низ, вытащить её из:
  1. Иглодержателя, затем из:
  2. Материала.
  1. Приподымая край, прошитой ткани, срезать лезвием, нить за нитью, снизу материала, но над игольной пластиной.

Этим действием, мы сохраним материал, который  шили.

  1. А затем машинку, поднять и положить на заднюю стенку.
  2. Снять, прижимное кольцо, и разрезать ножницами нитки, намотанные на челноке. Освободить челнок!
  3. Отвёрткой, открутить два винтика, и снять, игольную пластинку.
  4. Прочистить, игольную пластину, от остатков ниток, в отверстии.
  5. Убрать остатки, под транспортерной колодкой.
  6. Собрать:
  1. капнуть на дорожку каплю масла, фото 15 № 2.
  2. вставить челнок,
  3. шпульный колпачок,
  4. запорное, ограничительное кольцо.
  5. прижимную пружину,
  6. винт.
  1. Снова заправить, верхнюю нить.
  2. Проверить!
  3. Проверить установку шпульного колпачка. Что б он, защелкнулся, на пояске, стержня челнока. фото 17 № 2.
  4. Первые пять стежков, прошить, вращая маховое колесо, рукой.

Последствия от не правильных действий :

  1. 100 % поломка буферной пружины, на толкателе челнока.
  2. 100%. Изменяться зазоры, на входе нити и выходе нити из челнока. 

На фото 21, две буферных пружины, на толкатели челноков. Их существует, всего два вида! Нижнюю буферную, пластинчатую пружину, мы и установим, на наш, толкатель челнока.

Фото 21.

На фото 22, показан порядок действий, при установки, буферной пружины:

  1. Сначала, оденем буферную часть.
  2. Наживим, на оба винтика.
  3. Закрутим винтики.
  4. Заусёнки, образовавшиеся на шлицах головок, сточим, кусочком наждачной бумаги.
  5. Выступающая часть, буферной пластинчатой пружины, "опора челнока", должна быть, на 5 - 7 мм, длиннее толкателя! Именно эта часть и ломается, при неправильных действиях, швеи.

Фото 22.

На фото 23, показана , выставка зазоров, между челноком и толкателем челнока.  

  1. Между корпусом блока и входной частью толкателя челнока, вставляем отвёртку.
  2. Проворачивая отвёртку, гнём толкатель челнока, (на входе) в центр круга. Гнуть его можно, не более 1 мм. 
  3. Выставив зазор № 1, Зазор между низом буферной пружины и наклонной полкой челнока, должен быть - 1,5 мм.
  4. Зазор № 3, получается автоматически. Ничего гнуть не надо!

Фото 23.

На фото 24, показан зазор на выходе с челнока.

  1. Выставляем зазор на выходе, между узким концом буферной пружины, и пяткой челнока. Он должен быть равен 0,3 мм, это в идеале. Так же, гнем толкатель. Если это необходимо. Отвёрткой в сторону центра, если перегнули, то большими пассатижами, (взявшись за корпус одной губкой, второй за буферную пружину на толкателе челнока. (Сжимаем.) Слегка можно отогнуть, (подогнуть) конец буферной пружины. 
  2. Вставить челнок и Проверить зазоры!

Фото 24.

Выставку производим так:

  1. Маховое колесо, удерживаем от проворота!
  2. Ослабляем винтик, на игловодителе, доступ к нему, показан на фото 26, на 0.5 оборота.
  3. Проворачивая влево и вправо, игловодитель опускаем, или подымаем, ориентируемся по лыске иглы. Пересечение, должно происходить, строго по середине лыски!
  4. Винтик зажимаем.

Фото 25.

На фото 26, показан доступ, к винту игловодителя, на фронтальной части.

фото 26.

На фото 27, проверка шпульки, по высоте. Торцом игольной пластины, мы проверяем, есть ли зазоры, по наружному диаметру, между шпулькой, и внутренней частью колпачка.

Но работать, как правило, приходится разными нитками, в разные периоды времени. И каждый раз, перестраивать машину, не выгодно.

Фото 27.

   

На фото 28. показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок.

Фото 28.

Фото 29 .

  1. Теперь, слегка встряхиваем шпульный колпачок.

На фото 30, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

Фото 30.

Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.

Регулятор натяжения верхней нити, в разобраном виде. Он состоит :

  1. Винтик крепления оси.
  2. Основание с прорезями, под компенсационную пружину.
  3. Компенсационная пружина.
  4. Стержень - толкатель.
  5. Ось. На неё всё одевается. А она вставляется, в основание.
  6. Тарелочка.
  7. Тарелочка.
  8. Шайба с перемычкой.

Фото 31.

Сборка:

№ 12, это не съёмное, посадочное место регулятора, сбоку в нём, продолговатое отверстие, под регулировочный винт № 13, который вкручивается, в поворотную втулку № 11. В этом цилиндре, срезан сектор № 10, под ограничение движения, компенсационной пружины № 9. Компенсационная пружина, одевается на ось № 7, на участок от цифры 8 до цифры 7. В прорезь оси, вставляется стержень – толкатель, вот он, выглядывает под № 8. Ось, вкручивается в посадочное место, № 12. Теперь на гладкую часть оси, № 6, одевается шайба с нитенаправителем, № 5. В неё вставляются прижимные тарелочки №4, выпуклой частью, друг к другу. Теперь шайба, с выгнутой наружу перемычкой №3. В эту перемычку, при поднятии лапки, упирается стержень – толкатель, №8. Толкатель, давит в перемычку и сжимает пружину № 2, установленную в прорезь оси. Этим самым, тарелочки, освобождаются и верхняя нить, начинает двигаться свободно. Гайка № 1, также накручивается на ось, она является регулировочной.

Пример:

Фото 32 .

На фото 33, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена.

Фото 33.

На фото 34, натяжение нитей, отрегулирована правильно! 

Фото 34.

На фото 34, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси, сшиваемых материалов.

Фото 35.

 Смазка машины.

Смазка маслом. И – 18 А (веретённое). Всех узлов машины. В каждую точку трения, по 1 капле.

Сборка:

  1. Ставим все крышки на место.
  2. Подключаем привод к машине.
  3. Ставим катушку на машину.
  4. Согласно, таблицы 1, ставим № иглы и № нитки.

-- --

Таблица характеристик, для бытовой  иглы,  с круглой   заточкой острия.

№ иглы Материал Сложений под лапкой № Нити
СССР Импорт
65 Шёлк 2-8 50 - шёлк 777
75 Ситец 2-8 50 777
90 Х/Б 2-6 50-40 777
100 Х/Б, Байка. 2-6 40 777
110 Тик (наперники) 2-6 40 777
120 Джинс (отечественный) 2-6 40 777

Проверка настроек:

  1. Под лапку, материал - пробник. В два слоя.
  2. Регулятор длины стежка, ставим на 3 мм.
  3. Делаем 10 стежков.
  4. Смотрим на строчку. Проверяем длину, по отверстиям.
  5. Выполняем закрепку, в начале строчки и в конце строчки. Смотрим на наличие переплетения и петляния.
  6. Проверка, на пропуски стежка.
  7. Слушаем ход машины.

Р.S.

На фото 36, показана правильная заправка верхней нити.

Фото 36.

НаФото 37. заправка нити, когда сломана, компенсационная пружина. Отмечена, стрелкой. В обоих случаях, машина, будет шить.

Фото 37.

Общая настройка машины, закончена!

Комментарии   

0 #2 RE: Швейная машина - "Подольск" класса 100.Андрей Анатольевич 30.10.2017 03:42
Цитирую viktor.urtamov:
есть возможность взять недорого, подходят ли запчасти от новой к старым и насколько новая лучше старых

Здравствуйте viktor.urtamov!
Да, все запчасти подходят, от старых к новым!
"Новая" - Это которая выпущена 50 лет назад, А "Старая" это 80 лет назад?
Цитировать
0 #1 RE: Швейная машина - "Подольск" класса 100.Андрей Анатольевич 31.08.2015 15:58
Цитирую Софья:
Здравствуйте! У меня от бабушки осталась точно такая же швейная машинка, о которой пишется в этой теме. Она отличается лишь цветом. У меня она светло зеленая. Скажите, можно ли по цвету примерно сказать о годах выпуска этой машины?

Швейные машины "Тула"; " Харьков", "Ржев" и "Волга" также выпускались в зелёном цвете. Но их выпускали другие заводы Харькова; Тулы; Ржева И КБ - конструкторские бюро, у них были разные. Каждое КБ, вносило свои дополнения, в чертежи.
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!