На фото 1, швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.

Фото 1.

На фото 2, технические данные из паспорта машины.

Фото 2.

На фото 3, сборочные единицы и детали, входящие в кинематическую схему описаны на фото 4.

Фото 3.

На фото 4, паспортные данные, по кинематической схеме.

Фото 4.

На фото 5, Челнок 330-8 класса, вид сбоку. Если этот размер больше 11 мм. челнок б/у.

Фото 5.

На фото 6, детали, челнока 34; 330-8; 430 класса:

  1. Подшпульник.
  2. Шпульный колпачок. с пружинкой, для натяжения нижней нити.
  3. Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
  4. Кронштейн -" шпулеотводка ".
  5. Челнок.
  6. Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.

Фото 6.

На фото 7, челнок в сборе:

  1. Подшпульник.
  2. Шпульный колпачок.
  3. Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
  4. Кронштейн -" шпулеотводка ".
  5. Челнок, начало носика челнока.
  6. Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.
  7. Скоба, с помощью неё, подшпульник, удерживается в челноке.

Фото 7.

Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без протёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой ГОЙЯ.

На фото 8 - 1, челнок.

Фото 8 - 1.

На фото 8, красными линиями, показан челнок и его основные точки:

  1. Носик челнока.
  2. Пятка челнока.
  3. Посадочное отверстие, под штифт, установленный на посадочном месте челнока.
  4. Отверстие, через которое, челнок, крепится к посадочному месту челнока, при помощи винта, с головкой под тай.
  5. Отверстие технологическое, для по падения смазки, на каретку и на постель, в которую вставляется, вал челнока.
  6. Прорезь, для слива масла, на дорожку, по которой перемещается подшпульник.
  7. Отверстия под скобу, изображённую на фото 8.
  8. Фетр. Предназначен, для длительного удержания масла, на поверхности, дорожке подшпульника. И за счет, центробежной силы, во время вращения челнока, для передачи, масла, через прорезь 6, на дорожку подшпульника.

Фото 8.

На фото 9, основные точки подшпульника, вставленного в челнок:

  1. Поясок, подшпульника. Им подшпульник, опирается на посадочное место, на дорожке челнока.
  2. Выступ № 1, предназначен для упора крышки шпульного колпачка.
  3. Выступ № 2, предназначен для удержания подшпульника, в одном и том же положении, в пазу игольной пластины.
  4. Штифт, крепления защёлки, для фиксации шпульного колпачка.
  5. Цилиндр. Является посадочным местом, под ось шпульки.
  6. Защёлка, для фиксации шпульного колпачка, на подшпульнике.
  7. Три технологических отверстия. Предназначены для сброса излишков масла с нити шпульки.

Для соединения этих двух деталей, не хватает скобы № 7, с фото 7 и трёх винтиков.

Фото 9.

На фото 10, показаны три иглоотражательные пластины. - " Каретка." Изготовлены частным образом, из листовой стали У 8. И закалены в термопечи. Красной линей, показана линия с пила, на электро точиле.

Верхняя кромка, обрабатывается алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовывается войлоком, с пастой Гойя. Эта кромка, должна быть, на расстоянии 0,1- 0,3 мм от иглы. Если будет касаться иглы, то будет сечь верхнюю нить. Если расстояние будет 0,35- и более, - будет ломаться игла!

Фото 10.

На фото 11, изображён блок челнока. И его основные узлы:

  1. Вал челнока. С посадочным местом. На нем штифт.
  2. Салазка дальняя.
  3. Салазка ближняя.
  4. Паспортное название - камень. В механике называют - направляющий сухарь. Для кронштейна " шпулеотводка".
  5. Верхняя втулка, вала челнока.
  6. Установочная пластина.
  7. Шестерня, устанавливающаяся на валу челнока.
  8. Фиксатор нижней втулки, вала челнока.
  9. Резьбовое отверстие, для винта, который фиксирует положение кронштейна - "шпулеотодка", на установочной пластине.

Салазки № 2 и № 3, предназначены для подтягивания блока, к игле. Мы пододвигаем носик челнока к игле, но а челнок установлен в этом блоке.

Фото 11.

Теперь, зная устройство, блока - механизма челнока, я покажу вам, как выставить челнок, относительно иглы и наоборот иглу, относительно носика челнока. Эта выставка одинакова для всех машин: 34; 330-8; 430 класса.

Подготовка к настройке челнока.

  1. Выключить электро - двигатель, кнопкой на столе.
  2. Снять ремень с махового колеса.

Выставка челнока.

  1. Вставляем иглу, с заточкой "лопатка", в иглодержатель, установленный в игловодитель, длинным желобом, к ролику и поворачиваем лыску иглы на себя, примерно на 4 - 5 градусов. Фото 13.
  2. Медленно вращая маховое колесо, рукой. Опускаем иглу, до отверстия игольной пластины. Фото 14.
  3. Снимаем игольную пластину.
  4. Положить машину на заднюю часть.
  5. На игольной пластине, фото 15, алмазным надфилем, снимаем фаски.

Фаски, там где отмечено, красными линиями, все трудно доступные углы, круглым или полукруглым алмазными надфилями. Наша цель: свободное прохождение верхней нити, без зацеплений. Снимаем все протёртости.

На игольной пластине, в местах от меченой красной линией, не должно быть острых углов, все углы, должны быть заовалены! То же самое, должно быть сделано, с отверстием на входе в игольную пластину, иглой, а так же, с обратной стороны - на выходе, из игольной пластины!

  1. Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку "Ноль (0)". Фото 16. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум, от корпуса челнока. Чем больше этот размер, тем челнок новее. Фото 5. Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм, не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма, Фото 18.
  2. На фото 11, показаны салазки № 2 и № 3. А на фото 23-1, показан винты, они установлены № 6 и № 7 на салазках. Ослабляем винты на 1-2 оборота.

Медленно вращаем маховое колесо, на себя, следим за иглой.

Игла должна из нижней точки (0) подняться на 1,8 - 2,0 мм. Всё, стоп! Маховое колесо, больше не крутим! Но ослабляем, винты крепления шестерни, на валу челнока! Фото 7 № 6 и Фото 23-1.

  1. Лёгкими ударами молоточка, по углам салазок, пододвигаем носик челнока, к лыске иглы. С зазором в 0,1 мм между носиком и иглой. Фото 17. И фото 19.
  2. По фото 17. Удерживая челнок, в таком положении, левой рукой, а правой, затягиваем винты, на шестерне челнока и затем на салазках.

Теперь, нам надо выставить зазор в шестернях, вала челнока и правой шестерней № 6, на горизонтальном валу, привода челнока. Смотрите фото 17. Этот зазор должен быть в пределах 0,1 - 0,15 мм. Если этот зазор будет меньше 0,1 мм, у машины будет тяжёлый ход! Если больше, то на машине будут пропуски стежка и частая поломка, игл! Если вал привода челнока, провернётся, выставку челнока, придётся делать заново!

Для того, чтоб пододвинуть левую шестерню, вала привода челнока, к валу челнока, надо:

  1. Фото 17. Ослабить винтики на левой шестерне № 6, ослабить винт втулки № 10, ослабить винтики на ограничительном кольце № 4, Ослабить винтики на правой шестерне № 3.
  2. Откручиваем и смотрим на форму винтиков. Винтик с острым концом, должен быть  ввёрнут в шлиц вала № 2. С тупым куда получится. Сбиваем шестерню № 6, вворачиваем винтики, по местам.
  3. Втулку № 5, подбиваем к шестерне № 6. Без на тяга и без зазора.
  4. Зажимаем винт № 10.
  5. К втулке пододвигаем ограничительное кольцо. Винтики зажимаем.
  6. Шестерню № 3 пододвигаем в право, с зазором 0,1 - 0,15 к шестерне установленной на вертикальном валу. Обращаем внимание, на форму винтиков!
  7. Под фронтальной крышкой, на хомуте игловодителя, есть винт, ослабляем его на 1-2 оборота, и слегка проворачивая, опускаем или подымаем стержень игловодителя, выставляя его, в положение, пересечения носика челнока с иглой, посередине лыски.

Проверка, выставки челнока.

  1. Опускающаяся игла: зазор между иглой и корпусом.
  2. Игла нижний ноль (0): Носик челнока, под шпулеотводкой.
  3. Игла из нижнего ноля, поднялась на 1,8 - 2 мм: носик челнока, пересёкся с лыской иглы, и с зазором - 0,1 мм.
  1. В таком положении я делаю отметку, чертилкой на "каретке", по нижнему краю отверстия иглы.
  2. Проворачивая маховое колесо, подымаю иглу на пересечение игла напротив верха " каретки" - и делаю отметку, чертилкой, понизу игольного отверстия на " каретке.
  3. Разбираю челнок.
  4. Вынимаю "каретку", накладываю на каретку - лист бумаги, (которую использую в качестве линейки) совмещаю риски от чертилки, прочерчиваю линию, по краю листа, на металле.
  5. И на электро - точиле стачиваю прямую. Как на фото - 10. Обрабатываю линию с пила, надфилями и шлифовальной бумагой.
  6. Одеваю "каретку". Собираю челнок. Устанавливаю на просадочное место.
  7. Проверяю: нижняя риска,
  8. Середина - захват носиком.
  9. Верхняя риска.
  10. Если верх "каретки", упирается в иглу и между носиком и иглой образуется зазор, каретку подгибаю в сторону челнока. (иначе будут, пропуски стежка)
  11. Если верх "каретки", не касается иглы, а зазор между носиком челнока и лыской иглы 0,1 мм отгибаю каретку в сторону иглы.( иначе, частая поломка иголок).

Верх "каретки" должен касаться иглы, но не отгибать её! Гнуть верх каретки, можно на 1-2 мм. Если больше, при хорошей закалке металла, может произойти поломка!

  1. Фото 20. На винт одеваю шайбу, и заворачиваю винт строго в середине, паза шпуледержателя. К этому вопросу ещё вернёмся.

Самой последней регулировкой на машине, является выставка прорези, шпулеотводки, относительно этого винта!

На фото 12, иглодержатель от машины 330-8 класса.

Фото 12.

На фото 13, игла вставленная в иглодержатель и игловодитель.

Но кожу надо убрать! Чтоб увидеть, в каком месте игла, входит в отверстие игольной пластины.

Фото 13.

На фото 14 игольная пластина 330-8 класса. На двух винтиках, установлена защитная пластинка. При обработке игольной пластины, алмазными надфилями, её снимают. Винтики часто теряются, поэтому машины чаще всего, работают без неё.

Фото 14.

На фото 15, красными линиями, показаны места, для обработки надфилями, с последующей обработкой, шлифовальной бумагой, и шлифовкой войлоком.

Фото 15.

На фото 16, схемка, на ней указан зазор, между иглой и корпусом челнока. В положении игла, в нижней точке ноль, (0).

Фото 16.

На фото 17, расположение с низу платформы, деталей машины, учавствующих в настройке:

  1. Вал подачи, длины стежка.
  2. Горизонтальный вал, привода челнока.
  3. Правая шестерня, на горизонтальном валу, привода челнока.
  4. Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
  5. Ограничительная дистанционная втулка.
  6. Шестерня, передающая движение, валу челнока. Через шестерню, на этом валу.
  7. Винт на ближней салазки блока челнока. Фото 12 пункт 3.
  8. Подвижная ось в блоке длины стежка.
  9. Кронштейн с сухарями, вставленные в подвижную ось.
  10. Винт крепления втулки.

Фото 17.

На фото 18, игла, в нижней точке точке "(0)". Носик челнока под шпулеотводкой + или - 1 мм. Красной линией, показан винт регулировки шпулеотводки. Он установлен, в крайнем правом положении.

Фото 18.

На фото 19, игла в нижней точке ноль. Зазоры.

Фото 19.

На фото 20, винт в прорези паза, шпулеотводки.

Фото 20.

Согласно паспорта, даже механику сложно разобраться, с устройством этого механизма, переключения длины стежка. Переключив 3-4 раза не правильно, этот механизм, происходит сбой.

На фото 21, страница из паспорта, о длине стежка.

Фото 21.

На фото 22, так выглядит механизм установленный на машине 330-8 класса.

  1. Червяк.
  2. Шестерня на вертикальном валу.
  3. Вал, привода челнока.
  4. Правая шестерня, привода челнока.
  5. Шестерня, передающая вращение транспортёрному колесу.
  6. Поперечный вал № 2, с ведомыми шестернями.
  7. Нижняя шестерня, вертикального вала привода, ролика.
  8. Шестерня привода ролика, на валу, с ведомыми шестернями.
  9. Червячное колесо. На ведущем поперечном валу № 1.
  10. Ведущие шестерни.
  11. Ведомые шестерни.
  12. Тяга подъёма ролика.

Фото 22.

На фото 23, показаны основные детали, транспортёрного колеса:

  1. Фиксаторный винт.
  2. Шлицевая гайка.
  3. Эксцентриковый винт - палец.
  4. Транспортёрное колесо.
  5. Игольная пластина.

Фото 23.

На фото 23 - 1, красными пятнами обозначены места для ударов молоточком и другие детали:

  1. Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
  2. Винт крепления втулки.
  3. Втулка.
  4. Левая шестерня, привода челнока.
  5. Низ, вала челнока.
  6. Винт зажимной, на верхней салазки.
  7. Винт зажимной, на нижней салазки.
  8. Фиксаторный винт, над шлицевой гайкой.
  9. Эксцентриковый винт - палец.
  10. Шлицевая гайка.
  11. Транспортёрное колесо.
  12. Шестерня "паразитка".
  13. Смотровая крышка.

Фото 23 - 1.

На фото 24, устройство ведущего вала.

  1. Кронштейн, включающий пару шестерён, при переключении длины стежка.
  2. Два сухарика.
  3. Ведущий вал.
  4. Ось фигурной шпонки.
  5. Пластинчатая пружина.
  6. Фигурная, полая в нутри шпонка.
  7. Втулка.
  8. Шестерня.

Фото 24.

При неправильном переключении, сбивается настройка, рабочий ход не включается. Для работоспособности машины, необходимо проделать следующее:

  1. Вытащить из иглы и нитепритягивателя - верхнюю нить.
  2. Снять поддон, из стола.
  3. Перевернуть машину в верх ногами, и вложить её в отверстие стола.

Шестерни обоих наборок, должны упираться, на нижние втулки. То есть, в наборках не должно быть зазоров, между шестернями.

Фото 24. Вал с окнами, в котором установлены шпонки с пружинками, одета втулка. Во втулке также два окна. На втулке, при помощи винтов, закреплены шестерни. Втулка, вращается вокруг вала.

  1. Эти шестерни, надо вращать руками.

Чтоб шпонка, вышла из вала и через окно втулки, вышла, по кругу, по внутреннему отверстию, шестерни, уперлась в упор, только после этого, должно произойти вращение, транспортёрного вала.

Часто бывает, что ослабли эти, два винта. Фото 25. Винты, крепят червячное колесо, к втулке. При снятии червячного колеса со втулки можно увидеть два шлица, в которые и должны упираться два винтика, без головок. Фото 27.

На фото 25, Показаны два винта, крепления кронштейна.

Фото 25.

На фото 26, втулка. На верхней части втулки, показаны шлици, под крепление, червячного колеса 330-8 класса.

Фото 26.

Как поймать шлици, не разбирая блока? Фото 27.

  1. Вывернуть винтики.
  2. В отверстия вставить иглу, упереть её во втулку.
  3. Проворачивая маховое колесо, будет вращаться червячное колесо, вокруг втулки, как только, игла опустится в отверстие ниже миллиметра, на 3, сразу в вернуть, один винтик.
  4. Далее, через второе отверстие, ловим второй шлиц.

Возможна такая ситуация, как на фото 27. Один в вернули, а второй винт не совпадает.

На фото 27, верхняя часть, червячного колеса, одетого на втулку изображённую на фото 26.

Фото 27.

  1. Выкрутить первый винтик, и вставив в отверстие обломок иглы, ищем второй шлиц. Нашли? Ввернули и сильно зажали, оба винтика!
  2. На вал, и на втулку, капнуть из маслёнки, пару капель масла.
  3. После этого, машину поставить в рабочее положение, одеть ремень и включить машину, на малых оборотах.
  4. Как только, колесо транспортёра материала закрутится, значит всё совпало. И у машины включился рабочий ход.
  5. Теперь осталось выставить, длину стежка, на регуляторе с цифрами. Соответственно полученой.
  6. И обучить швею, правилам переключения, длины стежка.

Делается это так: как на фото 28.

На фото 28, цифрами показаны детали, поперечного вала № 1, в сборе.

  1. Винт 1.
  2. Винт 2.
  3. Крепление червячного колеса.
  4. Тяга соединяющая, регулятор 14, с соединительным кронштейном 7.
  5. Червячное колесо.
  6. Втулка с окнами.
  7. Соединительный кронштейн.
  8. Сухари.
  9. Выставочный кронштейн.
  10. Ось.
  11. Нижний кронштейн.
  12. нет
  13. Нажимная кнопка.
  14. Пластмассовая ручка.
  15. Винт зажимной.

фото 28

Выставка длины стежка.

  1. Под ролик и транспортёрное колесо кладём лист бумаги и прошиваем его.
  2. Измеряем расстояние, между центрами отверстий. ------- Предположим измеренное расстояние 2,8 мм, а на шкале ручки, стоит 2,2 мм.
  3. Отпускаем винт 1, фото 28.
  4. Нажав на кнопку 13, проворачиваем ручку 14, на 2,8 мм. При этом тяга 4, через кронштейн 7, провернёт ось 10, на определённый производителем "градус".
  5. Винт 1, зажать!

Проверяем, шитьём бумаги, что не чего, не случилось.

  1. Маховым колесом, делаем два полных оборота, от себя!
  2. Нажимаем на кнопку 13. И проворачиваем рукоятку, выбора длины стежка на 3,2 мм.
  3. Нажимаем педаль, привода машины, на малых оборотах.
  4. Как только включится рабочий ход, прошить бумагу и проверить расстояние, между проколами. Они должны соответствовать 3,2 мм.
  5. Если рабочий ход не включился, проводим следующую операцию.
  6. Машину переворачиваем верх ногами и вкладываем в отверстие стола.
  7. По фото 28, откручиваем винт № 2.
  8. Откручиваем винты, крепления кронштейна № 11.
  9. Вытаскиваем кронштейн 11, с кронштейном 9, и двумя сухариками № 8, из зацепления с посадочным местом, расположенным на ведущем валу фото 24, № 3.
  10. По фото 24, выдергиваем ведущий вал, в верх.
  1. По фото 24, если пластинчатые пружинки сломаны,то их нужно заменить!
  2. Если пружинки целые, внимательно осмотрите шпонки! Рабочая часть на шпонках, показана на фото 32, зелёным цветом. Эта часть выходит из окна вала, из окна втулки, и включается в зацепление с шестерней.
  3. Если сбиты места зацепления, необходимо их выравнять, на точиле.
  4. Чтоб увеличить выход шпонки из окна, надо чуть изогнуть пружинку.
  5. И слегка тернуть плоскость, шпонки которая, упирается в острый край внутренней, верхней части окна втулки. чтоб шпонка выходила дальше.
  6. Решив эти вопросы, можно вставлять вал на место.
  7. При вставке сухариков № 8, в паз вала, требуется определённая осторожность, и точность движений.
  1. Устанавливаем на места, кронштейны № 9 и № 11.
  2. Переворачиваем машину в рабочее положение и пробуем на малых оборотах привода запустить машину на рабочий ход.
  3. Затем снова проделываем работу, описанную в пунктах: с 1 по 10.

На фото 29, указаны детали механизма привода ролика с № 15:

  1. Винт на хомуте кронштейна, регулирующий положение рамки игловодителя.
  2. Самая нижняя шестерня, вертикального вала №1, привода ролика.
  3. Нижняя втулка.
  4. Вертикальный вал, привода ролика.
  5. Верхняя втулка.
  6. Верхняя шестерня, вала №1, привода ролика.
  7. Правая шестерня, горизонтального вала № 2.
  8. Правая втулка вала № 2.
  9. Горизонтальный вал № 2, привода ролика.
  10. Левая шестерня.
  11. Нижняя шестерня, вала №3, привода ролика.
  12. Верхняя шестерня вала № 3, " паразитка".
  13. Верхняя шестерня, на валу № 4, механизма Гука, привода ролика.
  14. Вал № 4.
  15. Механизм Гука.
  16. Нижняя шестерня, на механизме Гука.
  17. Приводной ролик.

Фото 29.

Неисправность №1:

При шитье кожи, швея шьёт рывками. Но временами, машину подклинивает. То есть, на машине в начале шитья, 5-6 стежков игла бьёт в одно и тоже место, либо длина стежка вначале меньше, чем основная строчка, а снизу образуется петляние верхней нити, затем строчка выравнивается. И петляние исчезает.

Осмотр, всего механизма привода ролика, показал, что в ролике не хватает одного шарика, диаметром - 2,4 мм. Смотрите фото 30. И фото 32.

На фото 30, ролик в разобранном виде.

Фото 30.

На фото 31, шпонка, зелёным цветом, показана часть входящая в зацепление с шестерней.

Фото 31.

На фото 32, устройство ролика, 330-8 класса:

  1. Корпус ролика. Закалён в термо печи.
  2. Шарики диаметром 2,4 мм. от подшипников.
  3. Ось ролика. В торец вала с права, вворачивается регулировачный винт.
  4. Прижимная крышка, фиксации шариков.
  5. Три винтика.
  6. Шлиц на оси, под фиксаторный винт.
  7. Накатка. Для лучшего сцепления с материалами и уменьшением износа, при сцеплении с транспортёрным колесом.

Фото 32.

На фото 33, пластина с регуляторами натяжения верхней нити 330 - 8 класса. Красной линией, показана заправка верхней нити и основные детали.

Малые тарелочки, состоят:

  1. Винт.
  2. Пружинка.
  3. Две тарелочки.
  1. Отверстие с резьбой, под винт № 2 крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины.

Она изображена на фото 36.

  1. Регулятор натяжения, верхней нити.
  2. Нитенаправительная тарелка, с компенсационной пружиной.
  3. Верхняя нитенаправительная скоба, под нитепритягивателем.
  4. Верхний винт крепления, пластины, с регуляторами натяжения, верхней нити.
  5. Винт № 1, крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины. Она изображена на фото 36.

Фото 33.

На фото 34, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с торца.

Фото 34.

На фото 35, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с зади.

Фото 35.

p>

На фото 36, нажимная пластина, регулятора натяжения верхней нити. Она состоит из:

  1. Винт № 1, крепление нажимной пластины, к пластине, регулятора натяжения верхней нити.
  2. Отверстие для винта № 1.
  3. Отверстие для винта № 2.
  4. Нажимная часть пластины, на штифт - толкатель, тарелочек.
  5. Отжимная часть пластины, штифтом - толкателем, от зажимного хомута, стержня лапки.

Фото 36.

На фото 37, показан механизм разжима тарелочек, регулятора натяжения верхней нити.

  1. Ось регулятора.
  2. Нажимная гайка.
  3. Нажимная пружина.
  4. Шайба с перемычкой.
  5. Тарелочки.
  6. Пластина с регулятором. фото 33.
  7. Малый штифт - толкатель.
  8. Нажимная пластина. Фото 36.
  9. Винт крепления, пластины с регулятором к корпусу машины. Фото 33, № 6.
  10. Винт крепления, пластины к пластине с регулятором верхней нити. Фото 36, № 1.
  11. Корпус машины.
  12. Большой штифт - толкатель.
  13. Нажимная часть, хомута, стержня лапки.
  14. Хомут, стержня лапки.
  15. Ось, ручки подъёма, стержня лапки.
  16. Ручка подъёма.
  17. Стержень лапки.
  18. Винт хомута, стержня лапки.

Фото 37.

Часто обрыв верхней нити, возникает из за неправильно установленной, катушки. Смотрите фото 38. Вот так, очень легко изготовить катушкодержатель, в домашних условиях. Чтобы капроновые нитки, не сворачивались, нить  промасливают. На кусочки поролона, сверху, капают несколько капель, масла. Под катушки кладут искусственный мех. Нитка, упавшая с катушки, не за лазит под катушку, а лежит сверху, на ворсинках меха.

Фото 38.

На фото 39, две шпулемоталки от машин 330 - 8 класса.

Фото 39.

На фото 40, эскиз оси шпулемоталки машины 330-8 класса.

Фото 40.

На фото 41, количество нити на шпульку, регулируется этой пластинкой, с креплением двух винтиков.

Фото 41.

На фото 42, механизм подъёма ролика, педалью.

Принцип работы по фото 42: нажав на педаль, вниз, кронштейн №1, через проволоку № 3 с кольцом № 2, подадут кронштейн № 1, вниз. По фото 43, Кронштейн № 2, также подымется в верх. Подняв лапку, через кронштейн прикреплённый к хомуту стержня лапки.

  1. Горизонтальный кронштейн.
  2. Кольцо согнутое из проволоки диаметром под винт М 6.
  3. Проволока Д 4-5-6 мм.
  4. Гровер шайба.
  5. Гайка.
  6. Опорный кронштейн.
  7. Верхняя ограничительная ось.
  8. Нижняя ось, на ней возвратная пружина.

Фото 42.

На фото 43, механизм подъёма ролика, педалью. В разобраном виде:

  1. Горизонтальный кронштейн.
  2. Вертикальный кронштейн.
  3. Винт, обычно меняется на болт.
  4. Гайка.
  5. Опорный кронштейн.
  6. Возвратная пружина.
  7. Шплинты, они ставятся с шайбой, одетой на ось.
  8. Верхняя ограничительная ось.
  9. Нижняя ось, на ней устанавливается, возвратная пружина № 6.
  10. Втулка, в неё вставляется ось, № 9.

Фото 43.

На фото 44, показан порядок заправки верхней нити:

  1. Верхний нитенаправитель.
  2. В нажимные тарелочки, регулятора верхней нити.
  3. Под нитенаправительную тарелку, до щелчка в замок и под компенсационную пружину.
  4. В нитепритягиватель, с права на лево.
  5. Под скобу № 2, ( скоба№ 1 отсутствует на данной машине).
  6. В нитенаправительное отверстие, на иглодержателе.
  7. В отверстие иглы, со стороны ролика.

Фото 44.

Окончательная настройка, машины 330-8 класса:

  1. Ещё раз проверяем иглу. Чтоб заточка лопатка, для шитья кожи. Острая. Вставлена в верх до упора. Повёрнута на работающего на 3 - 5*.
  2. Под ролик, обрезки кожи. Медленно опускаем иглу с ниткой через игольную пластину и кожу.
  3. Проверяем, положение носика челнока, - под шпулеотводкой.
  4. Пересечение носика с иглой, посередине лыски.
  5. Проверяем зазор, между лыской иглы и носиком челнока, Он у нас должен быть 0,1 - 0,15 мм.
  6. На фото 45, показан винт. Ослабляем его на 1 полу-оборот.
  7. Маховым колесом, делаем три оборота, на работающего. Винт самовыставляется. Зажимаем его.

На фото 45. Примерное расположение винта, в пазу, + - 1 мм. Будет происходить и свободный захват, и обвод нити, и проход нити, между шпулеотводкой, и под шпульником.

Фото 45.

На фото 46, шпулеотводка сильно отведена. Зазор между верхом шпулеотводки и выступом подшпульника. Должен составлять примерно 3-5 мм. На фото 46 он больше 8.

Фото 46.

На фото 47, фото 18.

  1. Винт ослабить, на 0,5 оборота.
  2. Под ролик положить обрезок кожи и прошить 3-4 см.
  3. Винтик зажать.

Шпулеотводка займёт сама правильное положение.

Фото 47. Оно же фото 18.

Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.

Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.
Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

  Пример Фото 48:

Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.  Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 49.

Фото 48.

На фото 49, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 50.

Фото 49.

На фото 50, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 51. 

Фото 50.

На фото 51,  Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.

Фото 51.

Всё настройка машины закончена!

Комментарии   

0 #6 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Алексей 29.04.2015 03:04
Цитирую Андрей Анатольевич:
Цитирую Алексей:
Доброе время.
Подскажите , на толщине, буксует ролик!

На толщине???
Или при перескоке, с тонкого на толстое?
А здесь, может быть несколько возможных неисправностей :
1. Нет передачи привода на ролик, отсутствует шестерни " паразитки".
2. В самом ролике, отсутствует один шарик.
3. Слабый нажим ролика, на слои кожи.
4. Не про брусованный край кожи.
5. Накатка сильно изношена - стёрта, с поверхности ролика.

Буксует на переходе с тонкого на толстый.
Машинка относительно новая, возможен слабый нажим ролика.
Цитировать
0 #5 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Андрей Анатольевич 28.04.2015 18:32
Цитирую Алексей:
Доброе время.
Подскажите , на толщине, буксует ролик!

На толщине???
Или при перескоке, с тонкого на толстое?
А здесь, может быть несколько возможных неисправностей :
1. Нет передачи привода на ролик, отсутствует шестерни " паразитки".
2. В самом ролике, отсутствует один шарик.
3. Слабый нажим ролика, на слои кожи.
4. Не про брусованный край кожи.
5. Накатка сильно изношена - стёрта, с поверхности ролика.
Цитировать
0 #4 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Андрей Анатольевич 14.03.2015 08:39
Цитирую Гена-днепр:
Добрый день. Посмотрите пожалуйста в "Подготовка к настройке челнока " пункт 8.Правильно ли там указаны номера фото?

Спасибо за подсказку, действительно ошибся в ссылках на № фото. Всё исправил. Увидите в дальнейшем не соответствия, пишите. Буду признателен.
Цитировать
+1 #3 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Андрей Анатольевич 02.02.2015 21:33
Цитирую Алексей:
Доброе время. Такой вопрос.
Машинка 330 кл. время от времени появляется непонятный треск в челноке, потом проходит...а вначале немного как бы закусывает, то-есть при плавном ходе заметно стопорится,
Машину смазывают регулярно....

1.Снимите Челнок,
2.Очистите от грязи.
3. Внимательно осмотрите, каретку.
4. Прочтите внимательно, как регулируется винтик, на фото 18.
5. И для чего, необходимо, снимать фаски, на игольной пластине.
Цитировать
+3 #2 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Андрей Анатольевич 02.02.2015 21:20
Цитирую Кристиан:
Здраствуйте! У меня есть машинка для шитья обуви Класса 300 со столиком и т.д. Хочу ее продать но не могу оценить ее функц.состояние самостоятельно! Боюсь лапшу навешают,и продам за безценок. Можете ли вы помочь по фото! Единственное что я заметил,так это то,что походу верхний приводной ролик,точнее весь механизм что от него выше,немного болтается.Серьезно ли это!?? Буду рад вашему ответу!

Если бы вы прислали фото, такие как в этой статье,
1 Сверху
2. С низу
3. Со стороны фронтальной части
4. И этого узла, конкретно.
Тогда можно сказать только, о комплектности машины. А о её состояние, можно говорить только :при условии, что она подключена, и шьёт. Либо при проверке, каждого узла машины, так, как описано в этой статье.
Цитировать
-2 #1 RE: Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.Андрей Анатольевич 12.12.2014 10:31
Цитирую Кристиан:
Здраствуйте! У меня есть машинка для шитья обуви Класса 300 со столиком и т.д. Хочу ее продать но не могу оценить ее функц.состояние самостоятельно! Боюсь лапшу навешают,и продам за безценок. Можете ли вы помочь по фото! Единственное что я заметил,так это то,что походу верхний приводной ролик,точнее весь механизм что от него выше,немного болтается.Серьезно ли это!?? Буду рад вашему ответу!

По фото вашей машины и по фото узлов, я могу сказать о комплектности. А если, что то, где то, болтается, если на фото есть этот винт, я вам на него укажу. Что его нужно закрутить.
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вот мой Email:krupnovandrej@gmail.com, по которому вы можете задавать любые вопросы по швейным машинам.

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!