Машина 430 класса и машина 330 классов, внешне, верхней частью, находящейся над столом, ни чем не отличаются. Отличие находится с низу платформы. И под верхней крышкой. Глядя на фото 0, любой механик может ошибочно назвать эту машину, 330 - 8 классом.
Это 2-х игольная промышленная швейная машина 430 класс по коже, идеальна для пошива обуви и кажгалантереи. С синхронным тройным (верхним и нижним роликовым продвижением и отклоняющейся иглой), механика построена на базе обгонных муфт, очень надежный аппарат. Иглы N 70-130 - заточка "лопатка". Стежок 1,2 -3,5 мм. С легкостью прошивает 6 слоев кожи ~ 7мм. 2 запасных челнокa всборе, 4 шпули. Машина выпускалась на ПМЗ с 1991 г.в. еще с логотим ласточки, отличается от более поздних выпусков, ГОСТовской закалкой всех ключевых деталей механизма, неубиваемый аппарат! Спецификация: обувная швейная машина, для пошива обуви, для ремонта обуви, галантерейная швейная машина, беспосадочная, швейная машина с роликом, для шитья кожи, с тройным продвижением, более поздние аналоги pfaff и durkopp.
По скайпу, ко мне обратился пользователь сайтом. Ему досталась машина - раз укомплектованая. Но он её решил, использовать в качестве - шила - разметочного пробойника - для шитья крючком. Но длина стежка, его не устроила. Он попробовал настроить её самостоятельно. Повернув один винт, снизу платформы. И машину сразу заклинило. Все фото, присланы этим пользователем. И частично скачена мной из интернета. По этим фото, я ему помог настроить машину.
И так, я сначала расскажу, как называются детали машины. А затем о настройке каждого узла.
На фото 0, швейная машина 430 или 330-8 классов.
Фото 0.
На фото 1, швейная машина 430 класса.
Цыфрами показаны основные деали машины:
- Маховое колесо.
- Ручей.
Ручей - так называется дорожка, в которую укладывается текстропный ремень.
- Рукав.
- Регулятор длины стежка.
- Фиксатор регулятора длины стежка.
Для того, что бы увеличить или уменьшить длину стежка, нужно нажать на фиксатор и удерживая его в нажатом положении, вращать белый диск - с цыфрами!
- Шпулемоталка.
- Регулятор натяжения, верхней нити.
- Фронтальная крышка.
- Верхняя крышка.
- Верхний, первый, нитенаправитель верхней нити.
- Нитенаправитель нити, идушей, на шпульку в шпулемоталке.
- Регулятор натяжения нити, идущей на шпулемоталку.
- Нитепритягиватель.
- Крышка доступа, к правому, шпульному колпачку.
- Крышка доступа, к левому, шпульному колпачку.
- Платформа.
Фото 1.
На фото 2, вид на маховое колесо.
В отличии от бытовых машин, на маховом колесе, отсутствует винт Фрикциона! Маховое колесо, насажено не посредственно на главный вал. И крепится к нему, двумя винтами, без головок. Винт с острой заточкой входного конца, должен вворачиваться в паз, находящийся на главном валу. Второй винт с тупым концом.
Если перепутать винты местами, то под нагрузкой, маховое колесо (изготовленое из дюрааллюминия), вращается относительно стального главного вала. А паз в валу, разбивает (работает как резец, токарного станка) - внутреннее отверстие, махового колеса.
Цыфрами показаны детали, находящиеся под верхней крышкой:
- Верхний, горизонтальный рычаг, подъёма лапки.
Этот верхний, горизонтальный рычаг, подъёма лапки, в месте показаном цыфрой 1, соединяется с вертикальным стержнем. В отверстие, вставляется крючок этого стержня. Под станиной стола, нижняя часть этого стержня, соединяется с педалью, подъёма лапки - ролика.
- Нажимной винт.
Этим нажимным винтом - вворачивая, уменьшаем нажим ролика - на кожу! А выкручивая - увеличиваем, нажим ролика - на кожу!
Над винтом с цыфрой 1, находится первый конец, нажимной пластинчатой пружины!
- Второй конец, нажимной, пластинчатой пружины.
Фото 2.
Выставка нажима ролика.
На фото 3, снята фронтальная крышка.
Цыфрами показаны детали:
- Нитепритягиватель.
- Первая, конусная, косозубая шестерня - привода ролика.
- Вторая, конусная, косозубая шестерня - привода ролика.
- Цилиндрическая шестерня.
Цилиндрическая шестерня - передающая движение с одного вала на другой, её часто называют - "паразитка"
Бывает возникает не обходимоть - проверить вращение ролика. На шестерне № 3 ослабляют два винтика (без головок) и шестерню паразитку, вытаскивают вверх, вмете с осью, на которой установлена - паразитка. Приподымают ролик над игольной пластиной. И ролик либо свободно вращается - приводя в движение вал № 6, - значит здесь всё в порядке! Либо ролик - не про вернуть! Значит неисправность, на этом участке. (Часто, между роликом и приводной шестерней, набивается грязь - её нужно удалять - иначе клинит ролик!)
- Малая цилиндрическая шестерня - она приводит в движение механизм ГУКА.
- Механизм ГУКА.
- Вал передающий движение.
- Механизм ГУКА.
- Корпус верхнего кронштейна - ролика.
- Винт крепления, верхнего кронштейна ролика, к стержню - лапки.
- Направляющая ось в стержне - лапки - ролика.
- Винт фиксатор - оси ручки - ручного подъёма - стержня ролика.
- Стержень - (лапки) - ролика.
- Хомут с винтиком, на стержне - (лапки) - ролика.
Опустив в низ, транспортёрное колесо, находящееся под игольной пластиной (об этом позже). Ослабляют винт № 14. И выставляют низ ролика, по игольной пластине в 1 мм от иглы!
- Игловодитель.
На игловодителе, так же есть хомут с винтиком, но на фото его не видно. Винтик на нём вращают, только при выставке лыски иглы, относительно носика челнока! Смотри выставка челнока!
- Шарик от подшипника.
Часто, при регулировке нажима лапки - швея, крутит винт, не в ту сторону. И вместо того, что бы усилить нажим ролика на толстый слой кожи, она наоборот - его ослабляет. От этого шарик, выпадает с верхнего торца, стержня ролика. Что приводит машину, в не рабочее состояние! Нужно просто вставить шарик! И выкрутить нажимной винт, фото 2, на половину его длинны.
Фото 3.
На фото 4, показан механизм, длины стежка, машины 430 класса, вид под верхней крышкой.
Цыфрами показаны детали машины:
- Маховое колесо.
- Отверстие для смазки, правой втулки, главного вала.
- Правая втулка - главного вала.
- Вертикальный вал № 1.
- Картер - в нём пара конических шестерён.
- Главный вал.
- Эксцентриковая втулка № 1 главного вала.
- Серьга № 1.
- Серьга № 2.
- Второй конец серьги № 1.
- Винт на хомуте.
- Корпус.
- Вал - кронштейн.
Механизм длины стежка - ни разу не разбирал!
- Вертикальный вал № 2.
- Шестерня.
Шестерня № 14 - одета на вертикальный вал № 2.
Шестерня № 15 - передаёт движение - вращения - ролику, через фронтальную часть.
Фото 4.
На фото 5, вид на главный вал.
Цифрами показаны детали, на главном валу:
- Главный вал.
- Шестерня привода шпулемоталки.
- Кривошип - главного вала.
Оранжевыми линиями, показана граница, перекрывающая главный вал, масляным лотком - с фитилями.
Фото 5.
На фото 6, показана задняя стенка рукава.
Цыфрами показаны детали этой части:
- Маховое колесо.
- Верхняя крышка.
- Крышка доступа, к рычагам, блока - длины стежка.
- Рычаг, ручного подъёма, стержня - (лапки) - ролика.
- Фронтальная крышка.
- Крепление ролика.
Фото 6.
На фото 7, показан ролик, в состоянии вставлении верхней нити - в иглу.
Цыфрами показаны детали, низа ролика и деталей, с которыми он взаимодействует:
- Механизм ГУГА.
- Винт крепления, механизма ГУКА, к вертикальному валу - привода ролика.
- Корпус вертикального вала - привода ролика.
- Натяжной винт, оси - вала ролика.
- Шестерня, передающая движение, самому ролику.
- Зубья - шестерни - на ролике.
- Ролик.
- Игла.
- Игольный нитенаправитель.
- Иглодержатель.
- Стержень - игловодитель.
Фото 7.
На фото 8, вид на ролик, со стороны иглы.
Цыфрами показаны детали, низа ролика и деталей, с которыми он взаимодействует:
- Ролик.
- Стержень - игловодитель.
- Кронштейн - крепления корпуса - вертикального вала - привода ролика - к стержню - (лапки) - ролика.
- Кронштейн - верх - вспомогательной лапки.
Вспомогательная лапка - является ограничителем, края кожи. К ней, швея без опыта работы - прижимает край кожи, во время шитья. Прфессиональные швеи, просят снять эту лапку. Она им мешает! Особенно на поворотах, при шитье верха обуви.
- Игольная пластина.
В этой игольной пластине, два отверстия, для входа двух игл, с одного игловодителя.
- Левый челнок.
- Правый челнок.
- Правый шпульный колпачок.
- Левый шпульный колпачок.
- Вспомогательная лапка.
Фото 8.
На фото 9, иглодержатель, с не родным винтом - крепления иглы.
На верхней части иглодержателя - резьба. Этой резьбой, иглодержатель, вворачивается в стержень - игловодитель.
Фото 9.
Для дальнейшей настройки, требуется предварительная подготовка:
- Снять верхнюю и нижнюю нити.
- Отсоединить от привода, ремешок.
- Откручиваем два винта и снимаем игольную пластину, фото 8.
- Теперь произведём снятие челнока, чистку его, выставку, и регулировку всего узла.
На фото 10, вид сбоку, игольная пластина.
Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без потёртостей. Любая раковина, вызывает обрыв верхней нити. Углы, должны быть закруглены. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой ГОЙЯ. Эта игольная пластина, от машины 330 - 8 класса. Но эта процедура подходит и для машины 430 класса.
Фото 10.
На фото 11, под игольной пластиной, видим челнок. Его так же называют -"Грейфер" - при переводе с немецкого это челнок.
- Защёлка.
- Шпульный колпачок.
- Винтик крепления, секторной, скобы.
- Винтик крепления, секторной, скобы. (Отсутствует - утерян. Но челнок - остаётся рабочим!)
- Винтик крепления, секторной, скобы.
Приподняв вертикально защёлку, снимаем шпульный колпачок, со шпулькой, и откладываем в сторону.
Фото 11.
По фото 12, вид на челнок без секторной скобы.
Малой отвёрткой, открутив три винтика № 3 № 4 № 5. Снимаем секторную скобу.
Фото 12.
На фото 13, подшпульник - часто называют "сетка"
Что бы вынуть подшпульник из челнока, нужно слегка тянуть ввех и проворачивать вокруг оси!
Цыфрами показаны точки подшпульника:
- Носик под шпульника.
Носик под шпульника - это фиксатор подшпульника, от проворота! Он должен распологаться между выступами под игольной пластиной!
- Выступ - оганичитель или упорный выступ.
Выступ - оганичитель - Он ограничивает ход кронштейна, под названием - шпулеотводка.
- Штифт.
Штифт - является осью, крепления защёлки.
- Защёлка.
- Паз.
Эти пазы, распределяют смазку, по беговой дорожке, в челноке.
Фото 13.
Ограничительная пластина, от изгиба иглы - Каретка.
Под подшпульником, винт М 4 подтай. Выворачиваем винт Всё, вынимаем челнок, в верх.
Под челноком пластина - я называю её "каретка". Она выполняет функцию - ограничения изгиба иглы. При захвате носиком челнока, нити с иглы, игла - гнётся в сторону челнока! И эта пластина - ограничивает этот изгиб! Пока игла подымается вверх, увлекаемая игловодителем.
На фото 14, три каретки.
Каретки изготовили по образцу, частным образом. Из стали У 8. Закалили. Но они подлежат доводке на электро точиле. Когда игла лопускается в нижнюю точку (0). Делаем отметку на каретке, вровень, с низом отверстия иглы. Это нижняя точка - красной линии. Когда лыску иглы пересекает носик челнока - это верх красной линии. Делаем отметку на каретке, вровень, с низом отверстия иглы. Соеденив эти две точки - проводим прямую.
По этой прямой и стачиваем - на электроточиле. Эту часть каретки, ( с красной линией) можно гнуть, как в сторону иглы так и от неё. Но сначала выставляется носик челнока - относительно иглы. А затем каретка - относительно иглы. Об этом, чуть ниже.
Фото 14.
-
Разборка и сборка челнока.
На фото 15, так выглядит - сборка челнока.
- Шпульный колпачок.
- Посадочное место, прижимной, секторной скобы.
- Секторная, прижимная скоба.
- Корпус челнока.
- Иглоотражательная пластина - "каретка".
- Шпулеотводка.
- Вал челнока.
Фото 15.
На фото 16, челнок в разобраном виде.
- Подшпульник.
- Шпульный колпачок.
- Игло-отражательная пластина.-" Каретка."
- Кронштейн -" шпулеотводка ".
- Челнок.
- Вал - челнока.
Фото 16.
На фото 17, челнок 430 класса.
Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без потёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифован войлоком, с пастой Гойя.
На новом челноке зазор 8 мм, в ЗИПе к машине, шли запасные челноки. Этот размер доходил до 11 мм. Челнок с зазором 8 - 9 мм - назывался челноком второй комплектности. А от 9 - 11 мм третьей комплектности.
Но пределом износа челнока, является зазор в 12 мм!
Фото 17.
На фото 18, низ платформы 430 класса.
Цифрами указал самые главные детали (хотя все детали на фото главные).
- Шестерня привода, нижнего вала.
Нижний вал - передаёт вращение, ( с главгого вала, через первый вертикальный вал) валам челноков.
- Шестерня правая - нижнего вала.
- Нижний вал.
- Посадочное место - салазок - правого челнока.
- Транспортёрное колесо.
Транспортёрное колесо, у обувных машин. А у машин шьющих ткань, транспортёрная колодка.
- Посадочное место - салазок - левого челнока.
- Вал привода - транспортёрного колеса.
- Левая обгонная муфта.
- Правая обгонная муфта.
Принцип работы обгонных муфт в любом механизме.
В одну сторону они дают вращаться валу, на котором установлены - а вдругую сторону вал не провернуть!
При правильно настроенной машине, когда установили ремень привода, но не проверили обороты двигателя (он должен вращаться на работающего за машиной) У машины 430 класса, маховое колесо не провернётся! Ремень будет скользить по маховому колесу и дымить, машина будет стоять , как мёртвая!
- Шестерня нижняя, второго вертикального вала. (Смотри фото 4).
- Шестерня, передаёт движение - вращения, с нижнего вала на ролик.
Если бы, хозяин машины, приславший эти фото знал принцип работы, обгонных муфт, он бы не ослаблял винт показаный на фото 18, жолтой линией.
Произошло проворачивание обгонных муфт, вокруг оси - машину после 5 стежков - заклинило! Но к этому мы вернёмся, после настройки челноков.
Фото 18.
Прежде чем заниматься выставкой челноков, смотрите фото 35 - 38.
Сборка челнока и установка на посадочное место.
На фото 19, показан один из двух блоков челнока. Отсутствующих на фото 18, под № 4 и № 6. Так же на валу № 3, отсутствуют шестерни - передающие движения - валу челнока.
Порядок действий, при сборке блока Фото 16 и Фото 19:
- Фото 16. На посадочное место № 6, одеваем шпулеотводку № 4. Фото 20. Прямоугольный сухарик, должен попасть в паз, шпулеотводки!
- Фото 16. Снизу, на челнок № 5, одеваем каретку № 3. Малое отверстие в каретке, должно совпасть, с малым отверстием на челноке № 5!
- Фото 19. Вставляем челнок № 5 в посадочное место. Ось челнока в ось вала челнока!
Так, чтоб малые отверстия, каретки и челнока, оделись на штифт, - "штырёк".
- Вворачиваем винт М 4 под тай. И сильно его затягиваем.
При ослаблении резьбы, в посадочном месте 6, винт откручивается. Раньше в 90 годах, в отверстие опускали капроновую нить, и закручивали винт, чтоб не покупать, новую ось 6. Сейчас в продаже есть Холодная сварка для металла, намазав винт солидолом, вытерли руки, намазали винт, Холодной сваркой, тонким слоем, завернули винт. Больше самопроизвольно он не вывернется.
- Вставляем, слегка проворачивая под шпульник, в посадочное место.
На новом челноке, в этом пазу, (показано красными чёрточками) - находится тонкая полоска из Фетра, фото 12. В нём долго держится, смазочное масло. Поэтому посадочное место под шпульника, меньше всего изнашивается.
- Закручиваем на 3 винтика скобу. Фото 15 № 3.
- Вставляем игольную пластину, на упорный выступ, подшпульника.
На фото 19, изображён блок челнока. И его основные узлы:
- Вал челнока. С посадочным местом. На нем штифт.
- Салазка дальняя.
- Салазка ближняя.
В салазках паз, через эти пазы, ввёрнут винт. Этими винтами - весь блок, прикручивается к низу платфрмы. А ослабив эти винты, можно пододвинуть блок челнока, с носиком челнока, ближе к игле или от иглы.
Зазор между носиком челнока и лыской иглы 0,1 мм.
Будет зазор меньше Носик челнока будет ломать иглы - а сам от этого затупляться! От этого, будут пропуски при установке новой иглы. (Нужно будет точить носик челнока).
Будет зазор больше чем 0,1 мм, на толстом слое, будут пропуски стежка.
- Паспортное название - камень. В механике называют - направляющий сухарь. Для кронштейна " шпулеотводка".
- Верхняя втулка, вала челнока.
- Установочная пластина.
- Шестерня, устанавливающаяся на валу челнока.
- Фиксатор нижней втулки, вала челнока.
- Резьбовое отверстие, для винта, который фиксирует положение кронштейна - "шпулеотодка", на установочной пластине.
Салазки № 2 и № 3, предназначены для подтягивания блока, к игле. Мы пододвигаем носик челнока к игле, а челнок установлен в этом блоке.
Фото 19.
На фото 20, камень или сухарь.
Нижняя круглая часть, вставляется в установочную пластину. Верхняя часть - сам сухарь! Во время вращения челнока, шпулеотводка двигается и у неё постоянно меняется угол. Так как установочная пластина, имеет форму эксцентрика. В связи с этим, проворачивается и сухарь.
Фото 20.
На фото 21, низ блока челнока.
Фото от машины 330 - 8 класса. Единственым отличием этого фото, от машины 430 класса, является вал №1 на фото 21, он заканчивается в шестерне № 4. А у машины 430 класса продолжается, ведь там точно такой же, левый блок челнока. Красные точки, на углах салазок.
- Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
- Винт крепления втулки.
- Втулка.
- Левая шестерня, привода челнока.
- Низ, вала челнока.
- Винт зажимной, на верхней салазки.
- Винт зажимной, на нижней салазки.
- Фиксаторный винт, над шлицевой гайкой.
- Эксцентриковый винт - палец.
- Шлицевая гайка.
- Транспортёрное колесо.
- Шестерня "паразитка".
- Смотровая крышка.
Фото 21.
Теперь, зная устройство, блока - механизма челнока, я покажу вам, как выставить челнок, относительно иглы и наоборот иглу, относительно носика челнока. Эта выставка одинакова для всех машин: 34; 330-8; 430 класса.
Подготовка к настройке челнока.
- Выключить электро - двигатель, кнопкой на столе.
- Снять ремень с махового колеса.
Выставка челнока.
Выставка челнока, делается относительно подъёма иглы, относительно нижней точки ноль!
- Вставляем иглу, с заточкой "лопатка", в иглодержатель, установленный в игловодитель, длинным желобом, к ролику и поворачиваем лыску иглы на себя, примерно на 4 - 5 градусов. Показано на Фото 22.
Фото 22.
- Медленно вращая маховое колесо, рукой. Опускаем иглу, до отверстия игольной пластины. Фото 8
- Снимаем игольную пластину.
- Положить машину на заднюю часть.
- На игольной пластине, фото 23, алмазным надфилем, снимаем фаски.
На игольной пластине, в местах от меченой красной линией, не должно быть острых углов, все углы, должны быть заовалены! То же самое, должно быть сделано, с отверстиями на входе в игольную пластину, иглы, а так же, с обратной стороны игольной пластины!
На фото 23, Игольная пластина на столе.
Красным цветом показан участок, игольной пластины - по которому двигается сильно натянутая нить! Пластина в середине - обычно механики откручивают! Считают что она мешает образованию петли напуска при подъёме иглы - из нижней точки ноль (0). (С пластиной и без неё, по моему мнению, машина работает одинаково.)
Фото 23.
Что бы выполнить пункт № 8, нужно на фото 21 шестерню № 4 отодвинуть в лево!
- Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку "Ноль (0)". Фото 24. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум, от корпуса челнока. Чем больше этот размер, тем челнок новее. Фото 17. Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм, не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма.
На фото 24, иглу опустили, в нижнюю точку, игловодителем. В нижний ноль.
Фото 24.
- Медленно вращаем маховое колесо, на себя, следим за иглой. Игла должна из нижней точки (0) подняться на 1,8 - 2,0 мм. Всё, стоп! Маховое колесо, больше не крутим!
- Ослабляем, винты крепления шестерни, на валу челнока! (Смотрите Фото 19 № 7).
- Слегка на 1/4 оборота, ослабляем винты крепления, блока челнока, к низу платформы.
- Лёгкими ударами молоточка, по углам салазок, пододвигаем носик челнока, к лыске иглы. С зазором в 0,1 мм между носиком и иглой. Фото 21 - красные точки. И фото 22.
- По фото 22. Удерживая челнок, в таком положении, левой рукой!
- А правой, соединяем шестерни, вала челнока, с валом привода, вала челнока. Затягиваем винты, на шестерне челнока.
- Отпустив челнок, затем затягиваем винты, на салазках.
Если вал привода челнока, или вал челнока, провернутся, - выставку челнока, придётся делать заново!
Проверка, выставки челнока.
- Опускающаяся игла: зазор между иглой и корпусом.
- Игла нижний ноль (0): Носик челнока, под шпулеотводкой.
- Игла из нижнего ноля, поднялась на 1,8 - 2 мм: носик челнока, пересёкся с лыской иглы, и с зазором - 0,1 мм.
- В таком положении я делаю отметку, чертилкой на "каретке", по нижнему краю отверстия иглы.
- Проворачивая маховое колесо, подымаю иглу на пересечение игла напротив верха " каретки" - и делаю отметку, чертилкой, понизу игольного отверстия на " каретке.
- Разбираю челнок.
- Вынимаю "каретку", накладываю на каретку - лист бумаги, (которую использую в качестве линейки) совмещаю риски от чертилки, прочерчиваю линию, по краю листа, на металле.
- И на электро - точиле стачиваю прямую. Как на фото - 14. Обрабатываю линию с пила, надфилями и шлифовальной бумагой.
- Одеваю "каретку". Собираю челнок. Устанавливаю на просадочное место.
- Проверяю: нижняя риска,
- Середина - захват носиком.
- Верхняя риска.
- Если верх "каретки", упирается в иглу и между носиком и иглой образуется зазор, каретку подгибаю в сторону челнока. (иначе будут, пропуски стежка)
- Если верх "каретки", не касается иглы, а зазор между носиком челнока и лыской иглы 0,1 мм отгибаю каретку в сторону иглы.( иначе, будет частая поломка иголок).
Верх "каретки" должен касаться иглы, но не отгибать её! Гнуть верх каретки, можно на 1-2 мм. Если больше, при хорошей закалке металла, может произойти поломка!
- Фото 25. На винт одеваю шайбу, и заворачиваю винт строго в середине, паза шпуледержателя. К этому вопросу ещё вернёмся.
Самой последней регулировкой на машине, является выставка прорези, относительно этого винта!
На фото 25, показан винт, крепления, установочной пластины.
На всех машинах положение этого винта относительно паза разное! Это связано, с длиной носика челнока! Имея многолетний опыт с машинами 34 и 330 - 8 классов.
Делается это так:
Винт ослабляется, на 1 оборот, машина включается на рабочий ход. И паз, самостоятельно, принимает нужное, правильное положение. Главное затянуть хорошо винт!
Фото 25.
Выставка игловодителя, относительно носика челнока!
- Вставляем иглу, в иглодержатель, длинным желобом, к Ролику. Как на фото 22.
- Снять игольную пластину.
- Положить машину, на заднюю часть.
- Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку ноль (0). Фото 24. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум. Чем больше этот размер тем челнок новее.
- Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма. Смотрите фото 25.
- Вращяя маховое колесо, игла должна приподняться на 1, 5 - 1, 8 мм. Стоп! Больше до махового колеса - не дотрагиваемся!
- Смотрим где находится лыска иглы, а где остриё носика челнока.
При подъёме иглы на 1,5 - 1,8 мм, носик челнока и лыска иглы, должны пересечься, строго по вертикальной оси иглы! Если этого не происходит - то у вас провёрнут челнок! Нужно выставку челнока делать заново.
Если носик челнока пересекает вертикальную ось иглы, но лыска выше носика - это говорит о том, что игловодитель нужно опустить. Смотрите винт на хомуте стержня - игловодителя. Фото 3 № 15.
Регулятор натяжения, верхней нити.
Фото 26. пластина с регуляторами натяжения верхней нити 330 - 8 класса и 430 класса. Красной линией, показана заправка верхней нити и основные детали.
Малые тарелочки, состоят:
- Винт.
- Пружинка.
- Две тарелочки.
- Отверстие с резьбой, под винт № 2 крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины.
- Регулятор натяжения, верхней нити.
- Нитенаправительная тарелка, с компенсационной пружиной.
- Верхняя нитенаправительная скоба, под нитепритягивателем.
- Верхний винт крепления, пластины, с регуляторами натяжения, верхней нити.
- Винт № 1, крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины. Она изображена на фото 36.
Фото 26.
На фото 27, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с торца.
Фото 27.
На фото 28, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с зади.
Фото 28.
На фото 29, нажимная пластина, регулятора натяжения верхней нити. Она состоит из:
- Винт № 1, крепление нажимной пластины, к пластине, регулятора натяжения верхней нити.
- Отверстие для винта № 1.
- Отверстие для винта № 2.
- Нажимная часть пластины, на штифт - толкатель, тарелочек.
- Отжимная часть пластины, штифтом - толкателем, от зажимного хомута, стержня лапки.
Фото 29.
На фото 30, показан механизм разжима тарелочек, регулятора натяжения верхней нити.
- Ось регулятора.
- Нажимная гайка.
- Нажимная пружина.
- Шайба с перемычкой.
- Тарелочки.
- Пластина с регулятором. фото 29.
- Малый штифт - толкатель.
- Нажимная пластина.
- Винт крепления, пластины с регулятором к корпусу машины. Фото 26 № 6.
- Винт крепления, нажимной пластины к пластине с регулятором верхней нити.
- Корпус машины.
- Большой штифт - толкатель.
- Нажимная часть, хомута, стержня лапки.
- Хомут, стержня лапки.
- Ось, ручки подъёма, стержня лапки.
- Ручка подъёма.
- Стержень лапки.
- Винт хомута, стержня лапки.
Фото 30.
Часто обрыв верхней нити, возникает из за неправильно установленной, катушки. Смотрите фото 31. Вот так, очень легко изготовить катушкодержатель, в домашних условиях. Чтобы капроновые нитки, не сворачивались, нить промасливают. На кусочки поролона, сверху, капают несколько капель, масла. Под катушки кладут искусственный мех. Нитка, упавшая с катушки, не за лазит под катушку, а лежит сверху, на ворсинках меха.
Фото 31.
Шпулемоталка
На фото 32, две шпулемоталки от машин 330 - 8 и 430 классов.
Они не отличаются!
Фото 32.
На фото 33, эскиз, оси шпулемоталки, машины 330 - 8 и 430 классов.
Поломка оси, чаще всего происходит, в начале оси. Либо выскакивает пружинка, либо ось, пытаются сжать пассатижами. Чтобы удержать изношенную пружинку.
Фото 33.
На фото 34, количество нити при намотки шпульки, регулируется этим пластинчатым кронштейном, с креплением двух винтиков.
Швея, не ослабляя винтиков, давит верх кронштейна в низ. Кронштейн гнётся - он не калёный. (Черный цвет - воронение!) На эскизе, окрашен красным!
Фото 34.
Проворот обгонных муфт.
После востановления работы, обгонных муфт, требуется выставка челноков! Поэтому сначала выставка муфт. Затем настройка челноков.
На фото 35, правая сторона, низа платформы.
Фото 35.
На фото 36, разъединение вала челнока, от главного вала.
- Нижняя шестерня, первого вертикального вала, привода челноков.
- Правая шестерня, нижнего вала, платформы - привода челноков.
- Правая втулка, нижнего вала, платформы - привода челноков.
- Винт крепления, правой втулки, ........... .
- Зазор между шестерней и правой втулкой, ....... .
- Первая шестерня, с права, на нижнем валу, с низу платформы.
Порядок действий:
- На шестерне № 2 ослабить два винтика.
- Выкрутить на 3 оборота винт № 4.
- Через наставку из цветного металла, сбить шестерню № 2 в месте с втулкой № 3, к шестерне № 6.
Фото 36.
На фото 37, показаны метки, на валу челнока.
К маховому колесу, после сбивания шестерни, не прикасаться!
- На нижнем валу - ставим метки фломастерами.
На ближней части вала, красные метки, на дальней части окружности - зелёные.
- Ролик транспортирующий, поднять в верх!
- Ослабить винт, на который указывает жолтая линия.
- Левой рукой - удерживаем от проворота - обгонные муфты.
- Правой рукой - проворачиваем нижний вал.
Фото 37.
На фото 38, кронштейны.
Цыфрами № 1; 2; 3, показаны кронштейны. Эти кронштейны, одеты на эксцентрики. Наша задача -
- Определить, в каком положении, максимально эксцентрик, приближен к нам. Красная метка.
- Зелёную метку - ставить, на противоположную часть вала - эксцентрика.
- Вращаем нижний вал.
- Зелёные метки, должны встать в положение - ближе к нам!
- Зажимаем винт - на который указывает, нижняя жолтая линия.
- Соединяем шестерни фото 36, в обратной последовательности.
- Вытаскиваем иголки, из иглодержателя.
- Снимаем игольную пластину.
- Включаем машину на рабчий ход.
- Выставляем нужную длину стежка.
- После выставки челноков - кладём кожу, и проверяем синхронность!
Во время проверки следим, за синхронностью работы:
- нижнего транспортёра,
- ролика
- и иглы,
в моменты:
- Игла верху.
- Игла - вровень с поверхностью, игольной пластины.
- Игла - в нижнем ноле.
- Игла - на пересечении с носиком челнока.
- Игла - вровень с поверхностью, игольной пластины.
Фото 38.
Настройка окончена!